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　　2010年，北美市场对汽车的需求有所改善，汽车行业逐渐恢复增长；欧洲国家市场表现依旧疲软，在欧洲汽车销量前五位的国家中，除英国、西班牙年度销量微幅增长外，其他国家均呈现负增长；而亚洲及新兴市场却一片繁荣，领跑全球汽车市场，印度尼西亚增速最快，中国、印度依旧保持飞速增长，俄罗斯开始恢复性增长，巴西增速稳定。

　　2011年，由于全球经济依旧面临诸多不确定性因素，多数国家纷纷调低2011年销量增长目标，其中法国、英国、日本作出负增长的预期。根据德国汽车联合会预计，2011年全球汽车销售市场将继续保持增长态势，但对增长幅度表示谨慎，欧洲最大的汽车生产商德国大众汽车公司预计，2011年全球轿车销量将增加5％。

　　2.2010全球汽车产量概括

　　尽管全球汽车产量的准确数据还未出炉，但从主要国家与汽车集团公布的销量可以预见，2010年全球汽车产量将比2009年大幅增长，预计2010年全球汽车产量约7400万辆，较2009年增长20%左右。

　　从全球汽车产量走势中可以看出，自2005-2007年汽车产量始终保持增长，增长率在3-6%之间，直至2008年遭遇全球金融危机，汽车产量急转直下，产量减少3.7%，至7052万辆，随着由美国次贷危机引发的金融危机蔓延，2009年全球汽车产量急剧萎缩，锐减到6171万辆，达到近六年内的最低值，其中美国、日本以及欧洲等发达国家受金融危机的影响较大，产量缩减幅度最大。2010年，伴随美国和日本市场的逐步复苏以及中国、印度等新兴市场的持续快速增长，全球汽车产量预计恢复性增长至7400万辆。

　　3.全球汽车区域生产格局

　　从区域分布看，2005年全球汽车产量呈现“三足鼎立”的局势，亚洲、欧洲与北美洲为三大汽车生产基地，分别占据39.6%、30.3%和24.2%的市场份额。经历五年的发展，全球汽车产量从“三足鼎立”转变为“一枝独秀”，伴随以中国为代表的新兴市场的崛起，全球汽车生产格局发生了巨大变化，2009年亚洲市场份额上升至52.6%，欧洲市场份额略有下降为26%，北美洲份额降至14.1%，全球汽车生产中心已从欧美转移到亚洲。

　　4.主要国家汽车生产格局

　　近几年中国、印度、巴西等新兴市场汽车需求量快速增长，伴随迅速增长的需求，产能也在不断扩张，这些国家对全球汽车市场的贡献逐渐增强，2010年更清晰地看到新兴市场的发展潜力，汽车产量占全球总产量的比重逐年增长。而发达国家的汽车产能却在不断减少。

　　从国别看，近三年全球汽车主要国家生产格局发生以下变化：

　　第一，新兴市场成为全球汽车生产生力军，由于新兴市场汽车需求量的快速增长，国际汽车集团以及本土车企纷纷加大在新兴市场产能投入，从2009年起中国一跃成为全球汽车产销首位，印度、巴西的表现也非常出色，截至2010年新兴市场汽车产量占全球汽车总产量的市场份额已超过三分之一。

　　第二，四大老牌汽车强国美国、日本、德国和法国市场份额萎缩，2006年四大汽车强国汽车产量约占全球产量的50%， 2010年市场份额已经降至30%。

　　5.全球汽车销量分析

　　5.1 全球汽车销量概括

　　2010年普遍被认为是全球汽车产业复苏之年，这一年，美国、日本汽车销量止跌回升，欧洲缓慢复苏，中国、印度、巴西等新兴市场继续快速增长，据统计2010年全球汽车销量7230万台，比上年增长一成。其中，新兴国家销售3800万台，同比增长24%，占全球53%，首次超过发达国家。新兴国家中，金砖四国销售2650万台，同比增长三成，4年来销量已翻倍。其中，中国1806万台，增长32%，连续2年超过美国成为销量最多的国家，成为全球销量增长的主要动力。

　　5.2 北美市场汽车销量分析

　　2010年，随着美国经济缓慢复苏，汽车市场也迎来曙光，2010年美国汽车销售1150万辆，比2009年增长10.3%，结束连续四年下滑的趋势。

　　2010年美国销量前五位的车企中，美国本土车企占三席，通用汽车位居美国市场销量冠军，共销售221.1万辆，同比增长7%；福特位居第二，销售196.4万，同比增幅17%；克莱斯勒强劲增长位于第五，全年销售108.5万辆，同比增长17%。

　　丰田与本田分别位于第三、四位，全年销量分别为176万和123万，对于丰田来说“历史上最艰难的时刻已经过去了”，丰田在美国市场的销售正在逐步恢复。

　　2009年6月美国众议院通过汽车“以旧换新”的法案，政府给每辆旧车最高4500美元补贴，资助车主购买更加节能环保的车辆。届时，政府拨出40亿美元资金推动这项计划。该计划为期一年，涵盖所有汽车制造商的所有品牌汽车。此政策对促进美国汽车市场尽快走出低迷具有极大地帮助。

　　与美国汽车市场相比，加拿大的市场规模较小，虽然2010年加拿大汽车销量达到150万辆，较2009年略有回升，但与2005年至2008年相比还有一定差距。

　　5.3 欧洲市场汽车销量分析

　　2010年欧洲市场的汽车销量同比下跌了4.9%，至1380万辆。2010年全球汽车市场逐步复苏，北美市场止跌回升，亚洲及新兴市场快速增长，唯独欧洲市场愁云惨淡。

　　2009年，始于希腊的债务危机迅速蔓延，2010年欧洲其它国家也开始陷入危机，整个欧盟都受到债务危机困扰。随后，欧元大幅下跌，欧洲股市暴挫，欧盟正面对成立以来最严峻的考验，经济萎靡不振，让汽车行业复苏之路更加艰难。

　　为了刺激汽车消费，重振汽车市场，2009年以来欧洲多个国家出台补贴政策，目前欧洲至少有10个国家实行汽车 “以旧换新”补贴政策。其中，西班牙政府从2009年5月起，推出以旧换新汽车消费补贴政策，汽车最高补贴额可达2000欧元；法国政府于2009年推出的新车销售刺激政策，另外还有德国、意大利、荷兰、奥地利、英国等也推出相应的补贴政策。

　　虽然补贴政策对刺激消费有一定作用，但是由于欧洲整体经济环境欠佳，而且前景充满不确定性，因此补贴政策难以扭转欧洲汽车市场发展趋势。

　　5.4 亚洲及新兴市场销量分析

　　在经历2008年金融危机之后，全球汽车格局发生深刻变化，以中国为代表的新兴市场迅速崛起，包括中国、巴西、俄罗斯、印度在内的金砖四国，在全球汽车市场低迷的情况下，依旧保持快速增长，其中中国和印度的增长最快。

　　2010年，新兴市场汽车销量之所以获得迅速增长，一方面因为市场规模大、消费潜力大，总体经济发展趋势向好，另外一方面，政府的补贴政策也具有一定推动作用，其中，中国的节能车补贴3000元和小排量车购置税优惠，极大的刺激了汽车消费，俄罗斯政府也推出了一系列促进汽车消费的措施。

　　就日本市场而言，受益于日本政府的购买环保汽车补贴政策，2010年日本汽车销量同比增幅7.5%，为7年来年销量首次实现上涨，特别是刺激了环保车型的销售。

　　虽然，2010年亚洲及新兴市场汽车市场一片繁荣，但对2011年的销量预期，各个国家的汽车均作出谨慎预测，其中，中国和巴西的预计销量增幅不足2010年增幅的一半，分别为15%和5.2%；印度和俄罗斯的预计增幅均为18%，分别比2010年增幅减少13个百分点和14个百分点。