九、2010中国汽车消费者调查

　　1. 2010年消费者趋势调查

　　2009年对于中国车市是极不平凡的一年，这一年上演了疯狂抢购、排队候车、加价提车，最终中国车市以销量突破1300万辆位居全球第一。在经历2009年车市火爆之后，2010年已经过半，中国车市依旧保持着增长，但增幅较2009年平缓很多。

　　2010年上半年消费者购车的狂热是否已经消退，中国汽车用户的消费趋势、购车原因、购车用途发生了怎样的变化。搜狐汽车为此调查了全国220个新车主，深度剖析2010年消费趋势与需求特点。

　　1.1 消费者价格需求结构

　　调查显示（见图五十六），两厢车用户和三厢车用户的购车主流价位差距较大，两厢车用户支付的价位主要集中在8万元以内，而三厢车用户支付的价位以10-15万元为主；MPV与SUV用户购车的价位趋势相似，主流价位集中在15-25万元。

　　调查显示（见图五十七），随着家庭年年收入的提高，消费者购车价格也随之增加。总体看，用户购车价格主要在家庭年收入上下波动，其中家庭年收入在10-20万之间的消费者购车主流价位幅度空间最大，在12-25万之间，而家庭年收入在8万元以内与25万元以上的用户主流购车价位空间相对较小。

　　1.2 消费者排量需求分析

　　调查显示（见图表五十八），用户对两厢与三厢轿车的排量需求集中在1.4L-1.6L之间，对SUV的排量需求主要集中在2.0L以上，对MPV的排量需求略低于SUV在2.0L-2.2L之间。

　　1.3 自主/合资品牌需求分析

　　调查显示（见图表六十），65%的自主品牌用户选择手动档，超过一半合资品牌用户选择自动档或手自一体，进口车用户选择自动档及手自动一体的超过九成。两厢轿车用户较三厢用户选择手动档的比重略高，MPV用户选择自动档的比重最高，而SUV用户选择手自一体的比重相对最高。

　　1.4 购车原因分析

　　2010年上半年一半以上消费者购车的目的是为方便个人生活，还有一半消费者因购车条件具备而买车。（见图表六十二）

　　调查显示（见图表六十三），两厢与三厢轿车用户因为上下班的需要而购车的比例最高；MPV用户因工作需求而购买的比重最高；而SUV用户因扩大生活半径与购买一辆更加时尚的车的比例最高。

　　2. 限牌对消费者购车影响调查分析

　　随着我国汽车保有量的迅速增加，城市道路交通面临巨大的压力，2010年，为了缓解交通拥堵，北京率先采用“摇号限牌”的方式控制汽车增长，随后，重庆、长春、成都、沈阳、杭州、广州等城市也在酝酿出台“治堵”新规，这不禁让人担心“摇号限牌”在全国出现蔓延之势！

　　"摇号限牌"无疑是抑制汽车增长最有效的办法之一，但对消费者来说，意味着提高了购车门槛。因此"限牌"势必会影响消费者购车、换车计划，为此，搜狐汽车研究室对全国440名车主与准车主开展调查，了解"限牌"如果影响消费

　　2.1 限牌对消费者购车计划的影响

　　调查显示，"限牌"对消费者购车、换车产生巨大的影响，超过八成消费者因"限牌"改变购车、换车计划。"限牌"的影响主要体现在三个方面，首先，33.2%的消费者因"限牌"暂缓购车计划；其次，23.6%的消费者认为难得获得购车指标，而提高购车档次；最后，20%的消费者因"车牌难求"取消购车计划。

　　2.2 限牌对购车预算的影响

　　在购车预算方面，"限牌"使36.7%的消费者增加购车预算；减少购车预算的比重仅为8.3%；更多的消费者表示不因"限牌"改变购车预算，占比38.9%；最后还有16.2%的消费者不能确定是否因"限牌"改变购车预算。

　　2.3 限牌对选购品牌的影响

　　调查显示，受“限牌”影响最大是自主品牌与进口汽车，就自主品牌而言，限牌前计划购买自主品牌的消费者比重为17%，限牌后这一比重降至7.4%，约10%的消费者流失，转而购买合资品牌，自主品牌无疑是“限牌”的最大受害者，预计在“限牌”城市，自主品牌市场份额或减少10%左右。

　　而进口汽车成为“限牌”最大受益者，“限牌”前计划购买进口汽车的消费者为13.1%，“限牌”后这一比重增至23.1%，增加的消费者多是原计划购买合资品牌，“限牌”后这些消费者提高购车档次，转而购买进口汽车。

　　"限牌"对合资品牌的影响最小，因合资品牌中既有从自主品牌流入的，也有流失到进口车行列的，两者相抵后"限购"仅导致合资品牌流失0.5%的消费者。

　　2.4 限牌对购车级别的影响

　　调查显示，"限购"将导致小型车市场份额流失8.7%，经济型车市场份额流失10.5%，对中高级轿车与SUV而言，"限购"将有助于提高市场份额，分别增长10.1和9.2%。