实习时每人都有导师，并且订有全年实习计划。我的导师是工艺处焊接实验室的一位主管工程师。我们到达前，他就给我制订了详细计划。我到苏联后，和他经过深入沟通，对实习计划做了较大调整。

　　导师对我说，能多学些就多学些。驾驶室焊接是接触焊接，最基本，容易掌握。你既然有这方面的潜力，其他如电弧焊、钎焊、电渣焊等都应该学。他还告诉我，现在就有一个学电渣焊的好机会，厂内正在为一汽焊接3500吨压床滑块，这是全苏巴顿焊接研究院主持开发的新技术，你一定要去学。

　　我决心认真全面学习。在导师的安排下，我来到3500吨大压床焊接现场：这里场面很壮观，专为制造压床而新建的大厂房，压床部件重100多吨，宛如火车车厢般的大滑块平卧在厂房中，它的四周立壁有多条接缝处，爬伏着多个乌龟样的电渣焊接头，发出低沉的嗤嗤声直立着向上爬。

　　这种电渣焊是电弧焊的一种特殊形式，它是焊接保护剂熔化成渣后，浮在熔池上面保护熔化金属不氧化，所以叫电渣焊。1950年代，高效率的气体保护焊还没有问世，电渣焊在特厚板材的焊接中起到关键作用——此时苏联焊接技术世界领先。

　　一般而言，这种全新技术，全新设备的研制理应保密。作为苏联制造的第一台特大型设备，现场管理很严格，禁止随便出入，但他们对中国人开放。现场人员不多，也没有很多设备，大厂房显得空旷而整洁。而工作人员都是巴顿焊接研究院派驻过来的专家小组，我很快就和他们熟悉起来，他们也非常热情地向我解答各种问题，使我受益匪浅。

　　当时苏联对中国人民的感情非常真挚，导师希望把他所掌握的技术全都教给我。实习开始的一两个月，每天早晨先用一个半小时上理论课，导师口述讲稿，我速记。一个月下来，笔记做了一大本。虽然能锻炼俄语能力，但我感觉这种学习方式有些呆板，可又不好意思直接向导师提出。

　　又过了一段时间，我终于找到机会和导师商量，希望他改为更灵活有效的方式。结果得到他的支持，他找来很多参考书，画出重点，让我按计划阅读，做笔记，他随时答疑。回想起来，虽然有些"填鸭式"，但收获很大。

　　实习期的大部分时间在现场度过。不但要弄明白驾驶室各大总成和分总成的焊接工艺，而且还要操作熟练。此外，还要弄清楚焊接设备和装备。

　　实习快结束时，要过"文""武"两关。所谓"文"，就是导师安排的结业测试；所谓"武"，就是我们3人要在现场当着大家的面，把驾驶室焊接出来。

　　本来这两关比较容易过，思想上也没有压力。但情况却发生了变化，结业测试的主持人不是原来规定的导师，而是老资格的焊接实验室主任，并且室内的主管工程师全都参加。

　　我找到导师，问为何发生这么大的变化？导师解释说，这是教育部门安排的考试"花样"，想抓一个好的典型。但也不用紧张，你再好好准备一下就可以。

　　说实话，我本身不太紧张，主要是那位终日严肃的室主任来当主持人，让我感到有些压力。当然也有些担心，万一有个别问题答不上来，岂不是很难看。

　　没办法，我只好乖乖拿出几大本厚厚的笔记本，耐着性子苦读一遍。经过努力，"文"考顺利过关。接下来是"武"考。我们花费不少时间做准备，当天场面很隆重：实习车间主任的赵润普；几位苏方导师；看热闹的苏联工人；部分实习生都围在一起观看。

　　此外，莫斯科大学新闻系的中国女留学生张擎也手持相机活跃在车间现场。半小时后，当围观人群高兴地鼓掌并喊着"未来的中国驾驶室出来了"，我们3人已是汗流浃背气喘吁吁。虽然很累，但打心眼里自豪，因为所有安装都由自己完成。

　　值得一提的是，实习期间我还获得机会到高尔基汽车厂实习一个月。按照规定，那里只有科长以上的少数干部有资格去，但我学的是焊接，车轮焊接在高尔基汽车厂，这一个月我白天晚上都在学习。