程晓东：限行可理解，限购没有合法依据须慎重

　　程晓东：说到限车限购大家比较激动。从中国整个道路建设这块来看，限车限购确实有悖汽车政策发展的大政方针，我个人认为可以限行，但限购应该非常慎重。

国家发改委价格监测中心汽车行业首席分析师程晓东

　　限购对于汽车企业发展对于整个消费影响非常大，很多记者写了自主品牌逃离北上广，因为限购使自主品牌无法生存，不限制购买可以限制使用，限购不是能够有效解决的长效政策。限行在现行的状况下可以理解为无奈之举，城市道路建设、管理水平、能源方面还有污染方面这一块汽车确实影响很大，现在暂时找不到办法。王老师说建设合理的布局肯定需要一个时间需要一个过程，没有办法就限，但限购必须要慎重。

　　政府可以引导，既然堵在这儿不如选择公交。但现实情况是地铁很挤，你根本挤不上去，坐公交一等半小时没有车。我情愿堵在路上半个小时，不愿意烈日下站着等半个小时。公交地铁换乘很麻烦，北京人都会走错，何况外地人。我下去调研，别说一、二线城市，县城堵车都非常厉害，堵车已经不是大城市的“专利”。

　　如果限购的这个势头不遏制或者没有一些说法的话，可能会真的蔓延下去，对自主品牌影响非常大。如果在前两年汽车产业高速增长的前提下，出现这样一个政策大家还能勉强接受，但是在现在这种情况下对整个市场影响很大。

　　我们现在找不到很好的办法，其实解决办法就是地铁公交，伦敦现在的地铁里面非常好，基本上去都有座不会出现拥挤排队挤不上去的情况。我们现在管网建设不行，换乘困难，路标不清晰。

　　王小广：我们公交地铁修的是为了房地产，不是为了把交通体系搞得有效率，我认为整个规划是原则的颠倒。

　　程晓东：深圳刚公布的数据，道路密度每公里300辆车，超过北京，速度在每小时15—20公里，可以想象，开起来是什么样的状况？

　　美国有一个报道，每个车起步应该三到五秒钟，如果前面一个人并线影响到第一辆车耽误三五秒，顺延到最后一个人需要等待十分钟，仅仅是因为前面一个人并线。

　　王小广：最后证明我们的政策没有效果，或者是起到破坏的效果，我们要有实证的说法，不能情绪化讲这些。

　　程晓东：所以，总的来讲，限行在这种下可以接受，确实没有什么太好的办法，是无奈之举，消费者能理解。但是限购确实要谨慎，没有合法的依据，对整个汽车发展造成很大的伤害，这应该是通盘考虑的事情。