赵英：退出最终是市场问题，兼并重组不能寄望于此

　　赵英：退出机制说来话长，中国为什么有准入，当时主要是计划经济的问题，那时候国有和国营需要立项，要所谓的规划，当然还有一个汽车本身的技术特点，有安全问题。如果不对生产厂家的资质进行认定的话，随便生产出来一大堆乱七八糟的产品，这里有一个安全问题，要有生产一致性。我也赞成小广说的，如果退出机制以后，还是发改委批项目，这个东西没有什么用。

　　为什么现在这些“壳”还管用？就是因为你进入的话，很多东西要批准很难，不得已去兼并一个，反过来这些企业之所以一直生存到现在，并不是因为它有竞争力，而是因为各地地方政府都认为汽车工业是有大利的，是当地可以解决就业、解决产值、解决税收的，所以地方政府在维持这个壳，等待其他人来买这个壳。为什么有人买这个壳？因为那时候的发改委是管制的，如果新车立厂不需要批准，这个壳就不值钱了。

　　另外，有了这个机制当然很好，但是也不过促使地方政府更加拿着这个壳去找点小出路。我反复说汽车工业的兼并重组是市场问题不是政府问题，为什么汽车去年微增长了，合资企业、本土企业都在大量扩张能力，甚至上新的项目，有的外资企业哭着喊着还想进来？中国的汽车市场太大了，增长速度太快，哪怕每年5%还会有空间。只要有生存空间，哪怕把壳取消了，照样有人想干这个。并且，只要你有空间，这个壳就有人想买，再加上还有管制制度。有了这个很好，终于可以从行政上进行撤销。

　　我认为经过这几年，我们市场态势保持10%的增长率，至少还有五到六年。但是一百多家整车厂目前实际上按照资本的控制来说也没有那么多，也就是五六十家，当然，五六十家在全球来说也还是最多的。但是这些进一步兼并重组到什么时候？到中国真正汽车市场到了像日本、美国1%、2%的增长，百万辆的规模都得被兼并的时候。我们有这一方面固然很好，另一方面不能给予很大的希望。本质上这是一个市场机制问题。

　　以前发改委备案批准，备案实际还得是需要他表态。在需要发改委表态的这种情况下，进入有一个门槛，逼着有些人进入正门口而走不了买壳资源。这个出来之后只会加剧地方政府卖壳资源。中国汽车工业兼并重组寄希望在这上面是没有戏的。工信部曾表示，兼并重组主要是依靠市场机制。现在看汽车工业，政府的兼并重组没有成功，都是市场在起作用。