王小广：汽车不能成为“政策市”，要严格区分调控政策和长远政策

　　主持人：政策对汽车的影响，这几年一直有一些优惠政策、利好政策包括各种补贴，受益很大。现在基本上没有鼓励的政策，包括政府采购对自主品牌其实也并不怎么青睐。在这种情况下，我们的自主品牌怎么去发展，中国的汽车市场如何保持健康的增长速度？

　　王小广：我一直反对通过宏观政策的微调来解决汽车市场的问题，把汽车市场变成一个政策市，因为这是完全是错误的。

　　中国确实有政策市，像房地产是政策市，股市是政策市，但是汽车行业市场本身没有问题，市场买卖没有任何问题，我们非要把未来的需求拉进来搞汽车下乡，人为去调节，把时空做了一个调整，这种调整是没必要的。我们需要的政策是消费产业上长期对国家竞争力，对我们的消费者有利的政策。这样的政策我们长期地坚持，好好制订出来理一理，消费政策哪个政策好。

　　鼓励自主品牌的政府采购，自主品牌采购能不能有一个比例？我认为必须有一个强制性的倾斜，并且不断扩大这个比例。2008年金融危机我们提出几条主张，包括赵老师我们都在讲，一个是购置税减半，以后慢慢降低甚至以后排量特别小的就取消，长期免购置税。购置税本来就是消费税的一种，我们又收消费税又是购置税完全是多收税。我们要严格区分调控政策和我们长远政策，要节能鼓励国产车，这是大方向。围绕着这个来设计消费政策、产业政策，这种政策出来之后不变，不要随随便便退出，政策千万不能演化为短期调控。

　　程晓东：靠政策救市没必要，自主要练内功不要等政策

　　主持人：现在增长比较缓慢的情况下，我们需要制订一些政策拉动吗？

　　程晓东：从产业政策来说还是尽量少干预市场，之前的五年计划汽车产业政策每年都是10%的预期，前两年是30%，两年完成五年计划。之前两年增速是全球最快，也是超快的，市场发展这么好，发展这么快没有自主品牌一个慢慢的成长过程，三年完成很多任务。外资品牌没有什么发展空间，人家就是来掠夺市场的。自主品牌抢不过人家，这么大的发展全给了外资合资，对自主品牌本来就不利。

　　10%的增长速度既是平稳又是合理的，不存在寒冬拐点，可能稍微差一点8%，甚至5%都没问题，因为我们基数大并且保持增长态势，在全球市场往下走的情况下，我们这样的增长很难得，没必要靠政策拉动救市。产业政策可以是消费政策、产业政策，税率购置税等等还是可以差异化，还可以加大投入，排量1.5和1.3、1.0可以减、可以免，应该拉开差距，这样才能鼓励消费。本身限购又限行，其它杠杆条件不明显，大家觉得你一直在说口号绿色、节能、减排，没有什么实际效果。税收上可以体现出来，你的意图可以体现出来。新能源要不要摇号？肯定是不应该摇号。再比如有的地方补助几万块钱不用摇号，我就买新能源汽车了。

　　新能源车为什么发展不起来？其实技术没问题。很多企业有两三款成熟的汽车，但市场不成熟没有积极性，没有市场有补贴没有用，企业要的是消费，不给补贴不给政策，如果有市场自然适用。我们现在使用环境差，另外消费者认可度不够。最近新能源产业规划、媒体呼吁再加上限车限购对新能源是一个很好的促进。自主品牌发展不能老靠政策，不能老等靠要政策，就是练内功，你品牌不行跟合资品牌比本身差了很多年，不是一代人能解决的。

　　把内功练好品牌做好，首先是质量好，追求差异化。虽然核心技术不行，从科技人才和培养队伍、管理人才都差。中国汽车工业全员劳动率是25.6万辆/年，生产人均6.56辆，这一块很低，日本是13—15，基本是我们的一倍。我们科技人才占汽车职工的12.1%，研发不足2%，跟国外没法比。自主品牌的自主研发肯定是不够，生产劳动力亟待提高。我们现在正好处于从中低端转型，老是希望政策倾斜支持，就像没有断奶的孩子。市场优胜劣汰，真正倒下一批不好的，好的自然起来，经过市场锻炼起来比政府一直呵护起来的企业肯定有竞争力。跟国外一百多年的发展没法比，我们有些企业十年成长，有了第一桶金，低质低价，现在提高竞争力，很多外企老总说既然合资品牌一直说拿市场换技术，我没见中国人问过我技术。

　　自主品牌要认清形势转变观念，以前厌恶市场风险只是注重短期利益，要想做好品牌就要离开政府支持到国际市场竞争，一个是人才队伍建设，二是内部资源优化压缩管理成本，三是科技储备，四是产品多元化。要注重品质安全，技术水平再低，质量好消费者自然认可，这样才能发展。要有拼搏精神，不能总等政策或者哭穷。