限购对自主影响大，后果与汽车工业发展目的相悖

　　主持人：回到汽车产业上来，除了刚才提到对自主品牌的影响、对汽车消费的影响，从长远来看还会对国家的汽车产业、对民族品牌有什么影响，对在国内合资的品牌又会产生哪些影响？

　　王小广：都有影响。但是自主品牌影响更大一些，因为大家的需求越来越高档化，所有的限购措施包括限行措施，一定是对国产的破坏性，这是毫无疑问的，从经济上、等待心理上都导致这种影响。

　　刚才赵老师讲的如果最后连县级市的市长都想当然的解决不了问题就限购，那么自主品牌受到的冲击会更大。自主品牌更多的销量在二三线城市、在中西部，我认为越到三线四线甚至到农村，排量小的经济型的车子普及率会越高。但是会由于我们的限购政策造成长远的破坏。

　　赵英：两个问题，首先，对汽车的消费结构有影响。大城市都是消费能力最强的，包括二线城市，消费能力最强地方的通过限购等于整体把最有消费能力部分的需求往高端改，特别是广州这个政策。说白了，是通过行政措施提高了中高档汽车寻租的一个空间。本来都是按市场情况根据自身的情况，现在又加上买中高档涉及到什么时候能买的问题，使得中产阶级消费者为了节约时间成本多花点钱甚至借钱买高档的，对于汽车消费结构影响是很不好的。

　　第二，国产车本来在大中城市正在往中档走，现在这么一限购，大家第一次选择肯定选择比较好的了。这双重的影响，整个跟我们的汽车工业发展目的是相悖的。原来要节能节油，现在让大家往中高档走。说是支持自主发展，现在等于人为制造了一层对自主发展不平等的竞争。

　　程晓东：从经销商来说，自主品牌经销商开始撤离北京了，从亚运村走了一大批，直接影响是肯定把消费水平拉上去了。因为时间成本加大，耽误了一年半年所以大家买车就是一步到位，我以前想买一辆车进入家庭，好不容易等一年再想换车很困难，一步到位买一个中高级的、将来不换的，这是一般的消费心理。我们的自主品牌这两年一直想做中高端，现在不做都不行了，如果不做中高端更没人买我的车。本身做中高端有压力，这个天花板对于他们来说很难。品牌不行，跟合资外资没法比，现在的政策不做这个死路一条，只能往下做。这给他们是一个促进，但是这会不会是拔苗助长，现在的能力没有到做中高端的地步，却在逼他们做中高端。