崔东树：召回条例对行业有巨大影响，对消费者是利好

　　崔东树：24条，生产者违反本条例规定，有下列情形之一的，由产品质量监督部门责令改正，处缺陷汽车产品货值金额1%以上10%以下的罚款；有违法所得的，并处没收违法所得；情节严重的，由许可机关吊销有关许可：（一）未停止生产、销售或者进口缺陷汽车产品；（二）隐瞒缺陷情况；（三）经责令召回拒不召回。这一条力度是超强的。与前期我们处罚几万块钱的标准是天壤之别的概念。过去作为一个部门条例的时候召回制度威慑力很差，不管是对国产车还是进口车都缺乏威慑力。最明显的概念就是中国销售的车型在中国和世界不是一视同仁的。现在看来，这种不一视同仁我们觉得有一个改变，今后进口车也要因为条例威慑力的重大影响，而尊重国家质检总局的一些建议。或者在国外召回的时候，迅速在国内予以对应。

　　未来，我们认为，从进口车这一块应该发生一个巨大的变化，应该国内外一视同仁，我们觉得应该落实。从合资企业来看，未来也要加强自己产品技术的研发和产品品质，自主的去做事情。现在合资企业很多产品是从国外引入的，引入这些产品发生问题自己没有有效的解决办法，他将及其被动。如果说明不了这个问题，因为这个产品是国外引进的，很多制度缺陷，他不好去把握。这个时候他如果不尊重国家质检总局或者是不尊重社会的意见，他不召回，就会出大问题。如果召回，他有没有能力快速对应。这对合资企业提出很大的挑战。对自主品牌来说，也是非常有影响的，自主品牌的价格相对低一些，产品质量跟高端自主品牌有一些差距，在某些缺陷的控制程度上，他比进口车相对低一些。现在放到一个更高的严格的标准去考核、评价，自主品牌面临很严峻的压力，这种压力如果真出现问题，因为他抗风险能力又相对比较弱。中小企业面临经济上或者是品牌上严重受损，一蹶不振，甚至最后退出，这个风险是及其巨大的。我们觉得条例对行业的影响是及其巨大的，对生产者、进口者都是影响很大的，但是对消费者是巨大的利好。

　　主持人：这里面是由谁去做这个工作？这个条例中我看不出来。他只是说由产品质量监督部门，由许可机关，请问这到底指的是谁？这么强有力的一个条例谁来执行呢？质量监督部门和许可机关指的是谁？

　　南辰：目前肯定是国家质检总局作为产品的质量监督部门，同时，他牵扯的机关，吊销相关的许可，第一，有可能涉及到海关的进出口许可，另外，牵扯到生产资质的认证许可，这些将来可能会出一个细则，作为条例，他不会把很细的东西写进去，但是执行细则一定会考虑到。