南辰：汽车主管部门共享信息库是亮点

　　主持人：刚才请直播间的四位嘉宾从各自不同的角度把二十几条中都挑选出了一条印象最为深刻的最想和大家分享的。通过刚才的分析，能够再一次的印证这一次的召回条例力度是非常大的，我们也衷心的期待它有一个强有力的执行力度。5601发来的短信，我们最重视的是我们的投诉有没有人管，投诉完了之后，什么时候能够给我们一个回复。在召回中，谁来负责鉴定。相关部门对消费者的投诉是不是很重视，能不能及时的发布信息。3329说，曾经给你们节目发过一个建议，应该有一个公开的大的平台，所有的消费者都能够在上面看到某一款车是不是这段时间存在很多的故障问题和缺陷投诉的问题，也能够在这个网站上看到，是正在调查中，还是正在解决中，如果有这样一个非常广大的投诉平台，我觉得对于中国的汽车消费者来讲，就是真的好事了。

　　从节目开始到现在，我们看到的短信平台、网络上所有的听众和网友问的最多的问题就是执行力度。谁来执行，谁来监管，千万别再是一个形式。最后请大家来说说大家最担忧的事情。

　　南辰：我个人感觉我们现在等来的是昨天公布的全文。下面要等的是实施细则。实施细则不光消费者关注，汽车厂家也会高度关注，因为跟他们的利益相关。如果看到了细则，现在我们面对条例的一些疑问、怀疑自然的就会削减。这里细则的制订也是需要考虑我们现实的情况。任何一个法律，并不是说它推出的时候就一定是完美。法规总是有一个进化的方向，只要这个方向是正确的，我们看现在汽车发达国家解决汽车召回已经是用法律，我们经过十年进化到法规这个层级，下一步也应该是更高层级的。但是大家别心急吃热豆腐。刚才谈到第六条，这次一个很大的亮点，不同的汽车主管部门要共享一个信息库。商务主管部门、海关、公安交通管理部门、交通运输主管部门、工商等等，这里面各个部门都有可能跟召回设计的有相关的信息。打破部门的障碍，实行信息共享机制，对召回的促进是非常有意义的。

　　主持人：在第六条里面明确说的产品产品质量监督部门、汽车产品主管部门、商务主管部门、海关、公安机关交通管理部门、交通运输主管部门、工商行政管理部门等有关部门应当建立汽车产品的生产、销售、进口、登记检验、维修、消费者投诉、召回等信息的共享机制。这是我们以前一直在呼吁的，看来是成真了。崔秘书长呢？

　　崔东树：我感觉这个条例我们认为执行难度还是很大的。尤其在中国特色的生产体系和合资体系下，难度很大。这个条例的核心规定是生产者是核心的责任者，但是我们的生产者是不是能承担核心责任呢？我们认为很难。第一，我们的产品是引入的，并不是我们自己设计的，他自己对很多设计是不把控的。第二，他的零部件是外资独立控股的。这样你作为一个承担责任者，是不是能有效的把握缺陷的问题，获得相关的信息和支持，我觉得是很难的。未来这一块，对整车企业来看，应该是一个重大的课题，怎么能够合资企业建立一套信息体系和技术共享体系。否则还是很难，前期出现的问题，这就体现了我们的产业体系目前还是不顺，我们这个制度要加强它的力度，把这个体系从外部强力的推动起来，使厂家真正的作为一个生产者，他成为一个主要责任者，这是未来的一个逐步推荐的过程。

　　南辰：这个事是不难的。零部件体系包括设计方面的追溯能力、采购方面的追溯能力，在汽车现代企业制度里都是有规定的，不管是合资、自主或者是进口的，就像现在你种萝卜，你去追诉他哪块田里，暂时难度很大，但是汽车零部件体系，随着制度的进化，应该是很容易的。

　　主持人：你说的这个事也不难了，一个螃蟹一扫都能知道它是哪个池子里出来的。

　　崔东树：关键是合资的关系，和中国和外资企业的不平等关系上，目前来看还是很难的。

　　主持人：确实在实际的操作中会遇到类似这样的难题。苏秘书长乐观吗？

　　苏晖：我觉得这个问题并不难，三条建议：第一，责任部门越具体，执行力度越大。如果老出现等部门，那就麻烦了。如果指定某一个专业部门，针对核心问题，他的责任心越强。第二，一定要加强舆论监督。召回涉及到制造商，不涉及到普通消费者，消费者有知情权和反应权。第三，最好信息公示，搞一个平台，交给中国汽车工业协会，或者是搜狐，你发布一个信息，很多南辰讲的有800万辆汽车召回，其中很大一部分是变味了，北京上海广州这样的大城市，他们在召回的时候，4S店打着升级改造的口号，这样怎么能树立社会对你的信心呢？

　　主持人：由于时间关系，我们今天只能聊到这儿。由于召回管理条例的重要性，我们看到场内场外大家探讨的一片热火朝天，我们还会继续跟进，就和所有听众的期待一样，我们在期待着一个细则，等待这个细则出来之后，我们会在第一时间在汽车天下何大家分享。再次感谢四位嘉宾，如果您想再次看到听到我们的节目，可以随时登陆合作伙伴搜狐汽车，也请关注本周出版的经济观察报。