记者：我有两个问题问一下李总，前一段钓鱼岛事件很多车被砸，我们广汽丰田是最早对消费者进行赔偿，安抚消费者的一个车企，广汽丰田如何在民众的爱国热情和商业利益中寻求平衡点？第二个就是在前一段的峰会上，中日韩洽谈签定自由贸易协定，签订了以后会对广汽丰田在华销售有什么帮助？还有就是我们厂商在帮助经销商经营或转型方面要提供什么帮助？以及他们自身要做什么样的工作？谢谢！

　　李晖：谢谢，我首先回答第一个问题，你说得很对，钓鱼岛事件发生以后，我们广汽丰田在业内率先提出了"车主0损失"的行动，虽然我们没有宣传，但是业内都知道，也表达了肯定。特别是青岛有一家瑞珀店他们的损失是比较大的，最难能可贵的是他们对所有维修的客户进行了赔付，作为我们经销商渠道把客户的利益放在第一位，这是非常可贵的，我们也给予这些行为很大的支援。目前我们一共完成了323台受损车的赔付/维修，这个工作已经完成，而且得到很大的反响。这是广汽丰田在危机事件中的有效应对，是将顾客的利益始终放在第一位考虑的，这也是我们经营的一个宗旨。

　　刚才说到利益如何考虑，就是收益的平衡点，如果不顾消费者利益或者经销商利益而一味强调厂家利益的话，这是不平衡的，也是不健康的，所以我们要在保护消费者利益和经销商利益的前提下，再结合厂家的利益三者一起考虑，这才是最好的。

　　还有就是中日韩签定协议，对于签订的内容我还不清楚，当然我希望有对车企利好的内容。

　　还有就是在微增长的情况下，保护经销商的利益，经过前几年中国汽车市场的快速发展，经销商在快速发展的过程中，也得到了实惠，那么也经受了各种各样的考验，特别是在过去的2年中，跌宕起伏，经销商在大的环境中生存能力和盈利能力也得到了进一步的考验。在今后的一段时间我认为市场是平稳的发展态势，作为厂家而言，如何保证他们的盈利收入水平，也是我们要考虑的，也是他们最关心的。我们厂家层面，首先就是要提供贴合市场消费者需求的产品，产品我认为是第一位的，任何脱离了产品的市场那都是空的市场。把贴合一个市场的好产品提供给我们的经销商，通过经销商渠道向我们消费者进行销售，这个是作为一个厂家义不容辞的要放在第一位的工作。

　　同时也要教会经销商如何丰富他们的盈利模式，要向多种盈利手段平衡发展。在广汽丰田来看，也重视这一块业务的发展，我们专门开设了一个相关的事业部，这个部门建立也是为经销商，比如说为他们的利润增长，提供一些帮助和支援，也包括培训，这一点是我们应该为经销商考虑和做的。

　　在经销商层面，他们应该做什么呢？有一个比较好的借鉴的例子，就是北京限牌以后，北京限牌2年了，那里的经销商盈利如何呢？作为我们广汽丰田而言，在北京的经销商几乎全部盈利，而且盈利的水平大大高于全国平均水平，这个是在当初限牌之初我们没有预料到的，为什么会是这样？我觉得一个经销商的团队在一个严峻的市场当中，他们得到了锻炼，在竞争环境中他们得到了成长，当然也离不开厂家的支援。限牌在广州也推出了，我们也认为这个对经销商而言，是一个自我成长、自我锻炼的机会。作为经销商，也是要考虑在传统盈利方式转变的过程中，如何在人员的培训、盈利手段的丰富等多方面加强自己经营管理的能力，也是经销商管理层需要考虑的。

　　同时有一点，作为企业投资者，也就是经销商董事长层面，也要对汽车今后发展的情况有一个理性的判断，我认为暴利时代已经结束，应该恢复理性的阶段，应该做好本职工作，丰富我们销售店的盈利状况，这个是经销商投资者以及总经理应该多去想和多去做的。谢谢！