2012年11月23日，由中国市场学会、搜狐汽车和中国汽车流通协会联合主办，中国主流媒体汽车联盟协办，中国国家贸易促进委员会汽车行业委员会特别支持的“第七届中国汽车营销渠道竞争力论坛”在广州盛大开幕，本次会议主题为“转型的力量”。宏观经济转型、车市增长放缓的背景下，汽车行业专家、企业营销高管、经销商企业老总共同研讨汽车营销领域发生深刻的变革，研判营销渠道、营销方式等方面正在发生的“转型”及其意义。
　　以下是互动研讨环节，主题是“变局——复杂环境下的生存死亡”。参与研讨的嘉宾有：
　　北京现代常务副总 李 峰
　　华泰汽车副总裁 王 惟
　　北京汽车销售有限公司副总经理 刘 宇
　　东风日产经销商支持部部长 郭春城
　　浙江物产元通集团总裁董事长 张 飚
　　北京祥龙博瑞汽车服务集团 副总经理 杨小弟
　　河南威佳集团总经理 魏晓静

　　林雷：非常高兴做本次论坛的主持嘉宾，我们现在讨论的问题是关于新形势下，就是我们的厂家和我们经销商集团在未来发展的关系确定，一些发展方向，应该说这个话题是每年都有的话题，但是今年这个话题讲起来可能会有一点沉重的味道，原因很简单，我们在未来已经发生了很大变化——市场发生了很大变化。刚才所有前面的嘉宾、领导和老师，已经对我们的市场做了充分的阐述，最核心的原因是我们的市场。由高速增长变为低速增长，但厂家对销量还是有一定的冲动，会有一定的安排和计划，而经销商卖新车盈利水平已经开始下降，比重开始下降，经销商有一个转型的概念。由于时间关系，我们就讨论两个大的话题，第一个话题是关于厂商和经销商的发展关系，第二个问题是关于经销商的发展问题。

　　我们的增速开始下降，我们经销商在新车利润上也开始下降，如何确定厂商和经销商的关系，其中有一个非常重要的概念，就是厂商在销量和经销商利润间是如何进行平衡的？这是一个比较敏感、也比较核心的问题。另外一个问题，经销商的利润转型过程中，厂商是如何来考评来推动这个利润转型的，经销商集团是如何考量的？下面请李总来谈一下，你在率领我们的品牌取得了很多的辉煌业绩，也经历了车市的高峰期。未来您怎么看？特别在厂商和经销商关系上，以及厂商的销售规模和销售利润规模之间怎么平衡？

　　李峰：去年的年会我们在伦敦开的，在那个大会上，我们确定了最核心的指导思想：告诉所有经销商，我们唯一的核心指导思想就是让经销商赚钱。厂家其实要考虑两个价值链两端的利益分配，除了自己的利润有一个很好的增长，同时供应商的利润和经销商利润都是需要安排好的。如果说一味地不考虑两头，只考虑自己，那这样的一个企业，它是不可持续的。我觉得现在大家非常敏感的提出了新车销售利润的下降要采取其他的方式，我觉得还是一个补充，在中国因为现在新车销售跟二手车之间的关系，还是没有到二手车为主的阶段，经销商还是要把新车销售作为主要的来源，可以做一些补充安排。其他利润的获取也是需要长时间的积累，一点一点地提高，所以突然一下把新车看得这么低，把那边看得那么重，其实是有问题的，可以一点一点去补充，但是作为整车厂，一定要把新车利润考虑在前面。不同厂家的新车利润不一样，有的厂家新车利润一样是很高的，同一个厂家里头也是不懂的，同一个厂家里面的车型，有些车型经销商没得钱赚了，有些经销商的车型还是有钱赚，甚至有个别个性还能加价格，所以怎么样平衡好这些东西，厂家自己一定要考虑。