体制性难题

　　搜狐汽车：你之前说过，北汽是市级企业，跟一汽二汽央企不一样。虽然北汽集团提了很久，要做自主品牌，但生产资质是去年年底才取得，为什么会需要那么长时间？这是一个很实际的困难吗？

　　韩永贵：国家对央企的资源倾斜和整合程度比如北汽这样的市级企业大。我们在做一些事情的时候，包括去年获取生产资质的过程，我们确实下了很大功夫。国家的部委各方面，在政策严格控制汽车准入和生产的情况下，也算是支持我们的，但是希望我们能够符合国家的政策。

　　我们做了大量内部的兼并重组工作，才把这些资质资源调整出来，因为我们没有过多的能力去外部收购。我们进行内部整合，我们得决定把哪个厂子取消，如何划拨安置员工，需要做很多这些方面的努力。

　　搜狐汽车：我们后来是用的哪个企业的生产资质？

　　韩永贵：用了北汽股份下一个子公司的厂子。在五六年前，北京市整合了一些企业，如北轻汽，按照国家的政策，我们可以使用分公司的生产资质。但如果要在异地建厂，那就还需要另外寻觅生产资质。

　　生产资质这个事情也是中国的特点。可能有一天汽车产业完全对外开放了，又不需要了，但确确实实在去年这一年，我们企业为了获得这个资质做了很多工作，而有的已经停产的企业资质开价到四五亿，它成了商品。

　　搜狐汽车：在北汽股份这几年，你觉得面临的比较大的挑战是什么？

　　韩永贵：不管是外部的发展，还是内部的发展，自主品牌作为一项事业，本身有很大的压力。从内部来说，自主本身比合资企业弱，而且某种程度上，合资企业会打压自主的发展。从另外一个角度来说，大家的期望值还特别高。压力很大、期望值又特高，你在工作中怎么做到游刃有余，日后推动工作，就显得尤为的重要。

　　我在大会上讲，大家要有良好的心理素质。在敢于担当的过程中，不仅要敢于奉献，拼命地去干活，而且要敢于承受，能够有能力去接受各方面的建议、意见、责难、非议，得有这个心理素质，你不能听别人说两句"闲话"就不干了，或者消极对待。某种程度上，心理素质的好坏可能比简单意义上的体力承受能力更重要。

　　搜狐汽车：实事求是地讲，中国的汽车市场是个很特殊的市场，无论是行政审批还是"政策市"方面，您作为企业的实际运营者，您有哪些感受？

　　韩永贵：从各个方面，我觉得在自主创新上还是有点急躁。我们国家通常一下决心，就要集中五年时间发展上来，从做实业的角度来说，不是这么简单的事情。

　　我们做的很多项目，政府领导们会经常拿它跟合资企业比。但实际上，我们不可能具备这个条件，如果我们自主品牌跟合资企业一个发展速度，那今天就没有合资企业了。比如说，同样一个类型的产品投放，合资企业一个工厂建好，三年可能就铺满产能，但放到自主企业这里可能需要四年、五年。

　　我也在想，政府和企业还不一样。政府是乡镇三年一换届，区县四年一换届。而我们按照国际开发流程，一个发动机纯开发需要48个月，一个平台三到四年。政府领导可能也有这个想法，我忙活半天，这一届上看不着业绩。但打造体系是很费时、费力、费投资的事情，可能一代一代领导基本上是做嫁衣，下一代才能享受到。

　　我老给国资委提建议，从政府主管部门到企业都，需要大家长视，不要太短视。企业创业阶段，可能前两年的业绩一考核下来，是亏损的，政府就把这个企业的领导者给免职了，那还谈何企业经营的好思想？

　　因为和目前的体制管理相关，特别是国有企业的市场化程度还是很低的，这对人才的管理、对市场化的认可都是有影响的。比如怎么吸引合资企业的优秀人才过来，不能说原来别人一年挣一百万，你到我这边来做自主品牌，我给你开三十万。这是不可能的。