难解自主情结

　　搜狐汽车：从你的履历来看，你是老北汽人，你见证了北汽的一路发展，你对自主品牌是什么样的感情？

　　韩永贵：第一，自主品牌于我们，于每一个汽车产业的从业者而言，这是一个必须要坚定不移做的事情。从个人的角度来讲，假设有一天我们回忆起过去，可以想想哪个事情是自己做成的。我常跟研究院的同事讲，你可以对外说自己在多少个合资企业里待过，但可能更多的情况是老外会说我们又在中国实现了多少产销，他不会把你在里面的贡献说出来。

　　其二，这件事到了今天的环境，我们已有能力去把它慢慢做好。我觉得现在外部环境比前几年要好多了。无论是国家从科技创新的战略层面的认识，到各级政府对自主品牌的支持，还是自己内部的思想统一，都更加清晰。以前，我们集团发展的基本思路，是玩命地找合作伙伴，每找一个合作伙伴，意味着自己能够发展。现在恰恰相反，我们把自主品牌建设、体系的建设作为我们企业发展的重要步骤。

　　第三，自主品牌做出来是自己的。从北汽的辉煌时期，到痛苦的调整阶段，我都在场，所以我特别能够感觉到做成自主品牌，做出你自己的东西来，很重要。

　　我后来分析，在当初没有对外合作的时候，我们的“130”车型不也是我们自己做的吗？北京吉普成立以后，有一段时间发展得不错，但在成立后的前五至十年间，它的收入水平都超不过当时的“130”。而且到了1992、1993年，这个产品的销售状况又向前又发展了，最好的情况是一年有三个多亿的利润。对于一款售价三四万的卡车来说，那是什么样的荣光？所以我觉得在做自主品牌方面，我的信心是坚定不移的。

　　发展自主创新，不光是汽车行业，它是一个国家长期发展的战略。国家需要有一批坚定不移来推进这些事业的人，然后自主才能够发展，才能提升到一定水平。否则的话，再过十年上海年产销的500万辆车里面，480万辆车全是大众、通用品牌，地方政府倒是受益了，但从长远来讲，咱们还是没有自己的东西。

　　搜狐汽车：就像何光远部长说的，合资就像吸鸦片一样，吸上瘾了。

　　韩永贵：我觉得合资在特定的时间里，我们还是跟人家学到了很多东西，合资功不可没。现在回头来说合资正确与否，那都是不全面的。

　　对汽车业而言，什么叫汽车强国？很多领导都探讨过。我认为这里面有这么几个因素：第一，在你发展的过程中，自己的品牌有多少，有多少自己的核心知识产权；第二，在自我发展的过程中，对全世界的行业影响有多大，有多少技术领域是中国人独创的。比如说，提到变速箱大家会说"爱信"的不错，一说零部件体系，博世、电装、伟世通、江森，这些名字朗朗上口。什么时候有一天提到这些东西的时候，里面会出现中国品牌？第三，在国际汽车的行业领域，在一些政策的制订上，我们有更多的话语权和参与权。

　　当然，规模很大也可能是汽车强国的一个支撑。从当年我们还没有车的时候，到如今我们成为了年产销汽车1900万的国家了。现在规模最大也很光荣，如果我们连规模最大都没有，那就更没有让对方重视我们的对方。

　　搜狐汽车：那您觉得自主品牌要如何才可能建设得好？

　　韩永贵：自主品牌的核心就是制造体系的水平如何，政府得有坚定的导向。一是所有的部委要有政策支持；二是政府高层需要有示范作用，据说一汽第一批的60辆红旗车已经在中央使用了。

　　实事求是地说，我们现在自主品牌的车，和二十年前相比，水平是进步得太多了，但反过来，因为车的水平进步了，消费者的要求也更高了。

　　第二，企业在这方面要有所作为。合资企业不会做，自主品牌一定要去做。所谓耐得住寂寞，忍受住压力。

　　第三，对于消费者，你一定要培育一批对自主品牌的支持者。现在大家都支持自主品牌，不可能。如果在广大的消费者中，有10%的人愿意为自主品牌做一点贡献。就觉得我们应该有自己的东西。我觉得可能会有很大形势的变化。