来源：搜狐汽车
作者：综合报道
未来汽车出口还将保持快速增长。
第一，国内大市场对汽车出口会有一个强有力的支撑，我们研究了全世界所有汽车大国，基本上是可逆的情况，只要是汽车强国都是出口大国。
二，我国产品竞争优势目前主要体现在低成本、低价格优势，
第三，自主品牌企业必须走国际化战略。
未来汽车零部件出口也将继续保持快速增长
第一，中国零部件产业竞争力持续提升，原来从一般家电产品到装备制造业，现在船的出口也是大的。汽车出口将会成为全球第一大汽车出口，我们市场也会排在第一。
第二，全球制造业竞争非常激化，成本竞争成为极为重要的竞争要素。跨国公司许多动作都源于成本压力，大量裁员，分离零部件公司，兼并重组，分离，基本上都来自于成本压力。
第三，中国零部件正在逐步进入跨国公司全球配套体系。
第四，整车出口要带动零部件，我们零部件出口也会比较好。
这样的话，我们出口又是一个市场，国内快速发展，出口快速发展，这个快速市场为我们零部件提供了非常庞大的出口。这是一个最主要的机遇。
第二个机遇，自主品牌发展带来的机遇。未来还能够比较快，我们国家发展不均衡性，这是人均GDP占有率，前几年都是25%，但是欠发达地区越往后面走自主品牌占有率越高。我们自主品牌在贵州省占整个销量44.7%。自主品牌企业自身的努力使竞争力逐年大幅提高。研发产品现在确实已经非常丰富，而且有一定的竞争力，这是我们自主品牌自身在努力。
自主品牌市场份额，最早QQ这个级别我们市场占到72%，自主品牌占了绝对垄断地位，A级市场是23.7%，原来在B级市场里面基本上没有产品，现在也能占到13%，MPV自主品牌占50%多，自主品牌正在从低端到高端逐步形成竞争力。政策为自主品牌发展提供比较好的环境，判断自主品牌发展未来还能有一个好的前景，而自主品牌发展之后必然会带来零部件的发展，从去年我们调查的数据，日系企业大概60%是中外合资，基本上都采购我们内资企业零部件，自主品牌整车发展对自主品牌零部件发展有一个拉动作用，这是非常明显的。
还有金融危机带来的机遇，我们看吉利收购DSI，京西重工收购德尔福的产品。
第二个，我们谈一下挑战，挑战我们有三个方面，第一个挑战我们规模小，实力弱，研发能力严重不足。像我们民营企业，还有内资企业，我们销售收入在1亿元以下的企业，这样的民营企业占到89%，这是非常大的。10亿元以上基本没有，规模非常小。规模小自然实力不够，我们零部件研发投入严重不足，像博世公司占到10.2%，下面的数据来自于英国劳动部的数据，我们全国零部件企业研发投入相当于博世一个公司七分之一。我们有一半以上企业没有专利，拥有发明专利企业不足20%。
激烈竞争带来成本压力，我们自主品牌零部件企业，每年整车企业零部件采购每年都在降一部分价格，压低价格，每年降价2%到3%，整车要降低成本，零部件采购价就要降低，这个对我们零部件企业压力也是非常大。另外一个我们人工成本上升，钢材价格在上涨，对零部件企业非常艰难。
政策标准发展过快带来技术进步压力，我们本身环保标准在提高，车本身技术标准也在提高，这种标准提高了以后，我们做了一个曲线，技术标准提得越高，对我们自主零部件企业家压力越大。
三，对策，这是一个大的战略思路的考虑，我们零部件企业现在大概在这个位置，一个是规模比较小，一个比较弱，怎么从又弱又小这样一个地方，到又大又强，走这条路有两个方向，一个由弱到强，然后由强再到大，一个由弱到大，由大再到强，我个人思考应该走这条路，先把规模做上去，有了规模什么事都好办，沿着这条路走可以持续保证成本优势，再把产品提高上去。零部件要求降价，要求提高质量，就要靠规模来走，没有规模就做不了。
第一个要做大，自身努力，第二个利用国内国际两个市场，第三个政府推动兼并重组，比整车更有必要更为急迫。
做强我觉得是一个考虑，先提升质量，后提高性能，现在包括整车企业也好，零部件企业也好，特别是整车，大家对提高性能非常热衷，但是提高质量好像比较艰难，实际上消费者买车，一个五万块钱以下自主品牌车，性能上，外观粗糙上都能容忍，但是不能坏，要跟需求匹配起来，日本，韩国汽车后发企业基本上走的都是这条路线。
我今天要给大家交流的主要内容，整个来说机遇大于挑战，最有利的关键因素就是高成长性，只要实施正确的政策和对策，我们一定能成长起一批优秀的、强大的自主零部件企业，谢谢大家。
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