钟志华：从三纵和三横的视角来探讨　

　　首先还是请一位嘉宾，对于整个的主题，汽车和能源与环境的协调发展的问题，从总体上站在一定的高度，来谈谈对这个问题的一些看法和见解。首先有请中国工程院院士钟志华先生来谈一谈。

　　钟志华：谢谢，这个话题应该说是一个很大的话题，可以从三纵和三横的视角来探讨这样一个话题。三纵我想从近期、中期和远期，这样一个不同的视角可以来探讨。三横的话，就是从现在的汽车消费模式和消费文化，这是一个试点。另外一个对我们现在消费模式和消费文化要进行反思，要从新的消费模式和消费文化来看待这样一个问题。

　　当然第三个，从人类的发展，从更远的视角全范围的思考、反思我们的生活模式、生产模式，以及城市建设等等各个相关方面来满足人类的对出行的需求。所以这个三纵三横的试点可能决定了我们这样一个问题的结论。三纵从近期、中期和远期来讲，我们实现这一方面的协调，应该也是有不同的技术路线。比如今天上午很多领导和嘉宾也讲了不同的路线。从比较现实的角度来讲，节能和小型化，就是轻量化和小型化，这是一个很重要的途径。从中期来讲，因为小型化和轻量化同时只解决了节能环保和交通拥堵，因为小型化可以对拥堵有一定的缓解，因为大家知道我们现在大家都是上下班开着一辆大车，四五个座位的车，但是实际上只有一两个坐在里头，这样浪费了很多的资源。从中期来讲，就是今天上午大家提到除了小型化以外，还有混合动力对节能环保有帮助，还有纯电动是我们解决方案。

　　从三横来讲，至少中国比其他西方大的车、豪华品牌，尤其买第一辆车的时候，我认为还是要实行轻量化是首选。当然新能源车也是需要不断的研发，同时需要考虑新的汽车消费的模式和汽车文化，我们要思考汽车它的作用，主要用来做什么？除了上下班以外，还有睡觉、文化、休闲这样一些方式。其实小型化和轻量化可以很好的满足这个方式。包括汽车共享，汽车租赁的发展，这一方面还有很多工作要做。

　　当然最终我觉得整个人类要反思，汽车作为交通工具，它应该怎么定位，那就是要综合考虑生产生活的需要，城市规划，把综合交通这样一个理念用足。在充分满足人类出行的要求的情况下，最少的消耗资源，最低限度的影响我们环境，我想应该从三纵三横视角来思考这个问题。

　　主持人：你提到了小型化，包括轻量化，还有新模式，这些都是针对传统的汽车来说的呢？还是未来的比如说新能源车，包括电动汽车也有一些小型化，还是轻量化呢？

　　钟志华：我认为小型化、轻量化，不管是什么能源，都是适应的，这取决于我们汽车的用途，对于汽车未来的也是一样。很多新增加的汽车，上下班是一个很重要的原因，所以我们有上下班的高峰期。如果是为了满足上下班的要求，我认为这样的车应该是小型化和轻量化。当然我们大车也可以轻量化，比如说像四座、五座的车，从历史上来看这个重量是越来越轻了。但是轻量化方面有一个误区，认为轻量化一定不安全，或者其他性能的降低。我觉得有这种观点谈轻量化，是不准确的。在我心目中的轻量化，是在不影响别的性能的前提下的轻量化，如果说其他性能受到影响，谈轻量化没有含义。包括轻了是不是飘，包括碰撞性是不是不好，这些不是必要的结论。

　　主持人：小型化效果当然是非常明显的，当然整个排气控制技术用得好，也可以减排。关于新的模式的问题，可能需要两个问题。一个就是消费者的观念，这样一种观念的转化，可能需要一定的过程，另外整个公共社会，城市基础设施，地铁，公交车也好，各个方面的设施也要方便大家来转变这种观念。在整个过渡的过程当中，您认为从政府的角度，从消费者的角度应该怎么办？

　　钟志华：上下班刚才讲到发展公共交通，也是很重要的一个途径。如果说我们从节能减排还有从整个社会解决交通出行的方案来讲，比较完整的来讲，我们有时候需要一种大型的车满足社交的需求，尤其中国现在这个阶段，很多时候买车为了体现他的地位，他的幸福感。这时候大一点的车也是有必要的。但是往往这样的大车，可能真正需要每个月，也可能就那么几次。更多的情况是需要上下班，或者购物，送小孩上学，这样的就比较频率多的一种用途。当然如果有一种理想的状态，如果小型车，就像自行车一样比较方便的找到一辆，开到那里去，然后放在那里，在任何地方随时可以要到这个车是比较理想的。当然这也涉及到其他问题，停车场的问题，商业模式怎么解决。同时在这个模式下，每个人有一辆自己体现自己地位的私有资产，这也是自豪的事情。比如上下班的车，或者电动汽车通过能耗，或者排放的指标，来引导它的消费，我们现在不是讲汽车政府补贴以后，对小型化车辆有很大促进作用，这里面政府政策和补贴来进行引导，我认为这个观念也是可以改变的。比如现在我认为我要开一个一人座和两人座我是很容易接受的，尤其作为第二辆车来讲，如果纯粹为了解决交通需求的话，政府主要从这个方面进行了一些引导。