卫梵斯：北京必须实施一些很强硬、很积极的措施

　　主持人：非常感谢。综合性考虑，系统性思维，解决庞大的系统一些问题，也提了四条原则，有些原则也比较适合我们。北京一直堵，堵车污染很严重，就很耗油，必须得治堵，北京一治堵，整个效仿，整个汽车产业的产销马上看到变化了，不知道您有没有这方面国际性的经验，面对这样的情况，我们到底应该采取什么样的措施会比较好一些？既使得社会问题不是很突出，又使得产业发展更健康。上午有嘉宾说了汽车社会是什么？汽车可持续，社会可持续，关于这一点你有什么高见没有？

　　卫梵斯：这是一个很难回答的问题，因为不是宏观的，也是很具体的。但是我还是会讲一些宏观的，因为我觉得应该就一些原则制定一些政策。第一个，我们知道近十年来中国机动车增加得非常快，而且还会持续增长，这是不可避免的。现在到目前为止，中国有一亿辆汽车，不过与其他发展中国家相比，中国的汽车拥有率还是特别低。到2020年，我觉得我们应该想一想，因为到2020年中国到底会有机动车么，汽车是两亿吗，还是三亿，现在大家正在辩论这个数字。但是我举一个例子，关于北京我就脱稿讲，如果讲得不清楚就原谅。

　　我记得几年前我看到一个关于北京的一个分析，如果北京进行一个可持续的交通的体系，到2015年北京应该有多少辆机动车？这个分析说北京到2015年应该有550万辆机动车，这是08年看的分析。08年的时候，北京大概有三百万，还是四百万。但是到了2010年北京已经有五百万辆车，08年就说到了2015年应该有550万辆车，但是到了2010年已经有500万辆车，480多万。所以我再想想，如果分析到了2015年550万跟现在的状况不会有矛盾，北京必须实施一些很强硬、很积极的措施了。后来2011年就开始实施了这个摇号，我觉得这是消费者有点不满意的一个措施。但是根据科学家都提出的需求，都是必须要做的，这是我想讲的结论。