我的搜狐汽车

　　主持人：关于钟院士提到可协调发展，重要就是节能环保。作为汽车人士今后在节能和新能源方面多做一些工作，技术上成熟，尽快产业化。关于这一方面的情况，今天我们请到汽车工业学会的副秘书长张秘书长，也是国家863节能与新能源车总体组的专家。请您介绍一下国外欧美日关于新能源一些发展情况，另外我们国家在这个领域，在节能与新能源方面，未来怎么走？最近大家谈得比较多，请您给介绍介绍。

　　张进华：能源是一个非常重要的，特别对中国来说，能源制约因素相比较其他国家更严峻。我个人认为主要的一个趋势，是动力系统的电气化，或者是电动化，推动电动系统的电动化的转型。当然各个国家可能现在根据自己的产业基础，技术基础，和应用环境的不同，所走的技术路线或者是选择略有差异，但是总体上还是趋同的，动力系统的电气化，对于中国来说，由于中国汽车产业或者传统汽车产业的技术基础相对比较薄弱，以传统汽车的节能可能形式也是更加严峻，如上午苏波部长所说，目前的中国产业界基本达成共识，概括起来说可以说实施节能和新能源汽车双重战略，一方面大力发展节能技术，来解决传统汽车的技术升级，节约传统汽车带来的这种对石油的消耗。

　　另一方面，着力培育以电动汽车，纯电为主的战略性新兴产业，或者叫新能源汽车。可以说节能与新能源汽车并重，转型和升级也是兼顾。当然从具体做法上，可能政府在政策考虑上，转型战略和升级战略它的政策支持的方式可能性会有不同。比如说对传统技术升级，可能更多的考虑用法规的约束，比如大家现在都知道的，三阶段法规就是油耗法规，这样的制定和将要实施是一个典型的，用法规约束。另一方面用消费环节的财税激励来推动节能技术的应用和普及。对转型战略可能更多的国家需要从关键技术的突破，以及产业化的支持，甚至消费环境的建设，各个方面给予支持。

　　主持人：非常感谢，应该说节能与新能源并重，转型和升级也要兼顾。关于新能源汽车方面，混合动力，纯电动，整个技术路线，比较多的业界人士是这么认为，这是一个技术路线。刚才谈到产业化的问题，其实新能源汽车也搞了很多年了，从十五，十一五，现在到十二五，目前我个人感觉没有真正到产业化这一步。你认为我们到真正产业化、市场化还有多远？现阶段制约产业化和市场化哪些主要的因素是一些制约因素？

　　张进华：对于新能源汽车，我想国际上有一个例子可以简单说一下。德国在2009年8月份发布一个“国家电动汽车计划”，这里面它把电动汽车的培育，用十年时间，2009年到2020年，大概十年左右的时间，分三步进行推动。第一步叫启动阶段，09年到2011年作为起步阶段，更多是关键技术的攻关支持。第二阶段，2013年到2017年左右的时间作为发展期，发展期重点工作在继续推动技术的进步的同时，开展示范应用。第三阶段，是2017年以后，他认为进入成熟期。对中国来说，我们制定国家相关规划的时候，也提出来分三步走，这样的战略。当然我们这个提的可以说比他们早，但是跟他们提法也非常相近。第一阶段，08年到2012年期间在城市公共交通领域，以公交、出租为主，推广应用以混合动力汽车为主这样的新能源汽车。第二阶段2012年到2015年、2016年左右的时间，除了继续推动在示范城市、公共服务领域的应用之外，再适度的向私人推广应用以小型纯电动为主这样的新能源汽车。第三阶段2019年以后到2020年，希望以纯电动汽车，PLUG—IN这样的新能源汽车逐步进入市场，或者能够跟传统汽车在一定的领域具备竞争力。