林逸：严格法规对促进汽车技术发展有很大作用

　　主持人：你是汽车使用者，从使用者角度，每天开车上下班，你希望这个交通比较畅通无阻，各种法规也不一定管得那么严格，从企业的角度想大力发展，包括节能新能源汽车，整个的销量更大一些。因为北汽的市场可能在北京的份额会比较大，你怎么从心理上，或者从思想上去平衡这个问题？在这个问题上，你个人的思考是什么？

　　林逸：这个问题太难回答了。从北汽作为一个生产汽车的人角度来讲，我们希望汽车卖得越多越好。作为一个使用者，我在北京每天上下班，单程最少一个小时，最多一个半小时，我每天会有两个小时，到三个小时在路上开车，我有两个工作地点，一个在研究总院，一个在新能源公司，我到研究总院每天两个小时，到新能源公司每天三个小时，从使用者角度希望路程越畅通越好，最好三个小时减到三十分钟，我的效率会大大提高。

　　但是我认为汽车工业和道路的拥堵永远是一对矛盾，对于现在的交通拥堵，我认为从正面来说，是一个好事，汽车拥堵让全国的人认识到了治理交通的重要性，表明我们汽车工业发达到一定程度了，在全国人民心目中有地位了。大家想想十年前，二十年前，这个题目不会提高在这个位置上来，那时候怎么样发展汽车工业，怎么样让大家买汽车。所以从这个角度上讲，它是有积极意义的。今天会议的主题，就是要探讨汽车工业和社会如何协调发展？包括刚才这位国际朋友给我们出了很多比较好的途径，我认为综合治理，协调发展，是非常正确的。我现在自己宁愿堵车，我也要开车，我也希望交通状况不断的改善，希望我的开车时间越来越短。

　　主持人：其实问你这个问题，还有另一层含义，解决汽车社会问题，也是企业的责任，企业的社会责任。下面还有一点时间，上面的问题基本都是我问了，在座的这么多专家、学者、媒体的朋友，下面的时间交给你们，看看你们还有关心的问题，请台上这些嘉宾来进行回答的。

　　记者：我问林总一个问题，刚才安总提到如果国三标准，等于到2015年实际上到7升，2020年实际上针对欧洲和日本的话，实际上都是到了5升，我们今后的话，如果真正用五年的时间，有没有可能降两升，从企业这个角度来讲，觉得这个进步的速度有没有跟上国际的步伐？

　　林逸：推动汽车进步是两个轮子，一个是市场需求，一个是法规的推动，我认为严格的法规对促进汽车技术的发展有很大的作用。作为汽车的从业者，不能从心理上反感，这个东西太严格了，对企业发展也约束，我应该从积极方面看，这是我们的态度。

　　第二个我们也在积极的探索，刚才说了几个技术途径都在走，要说是不是五年做到欧洲五年的发展？我认为有一定的难度。因为我们的汽车工业的基础在这里，您所比的是同时间，比如说2006年到2011年这五年，欧洲的进步可能是降了2升，我们可能只降了0.5升，要知道我们的汽车工业比欧洲，比美国晚了几十年，我们工业基础和对汽车技术的掌握，还远不如欧洲和美国，甚至和日本还是有很大差距的。所以我认为我们现阶段，我们的进展慢是正常的。可以肯定的技术的发展肯定是越发展越快，要是拿2011到2015年速度比的话，我们2006年到2011年欧洲的进展可能也会大致相当。