寇建东：自主品牌出路不在汽车集团 高端化应循序渐进

华夏时报汽车周刊执行主编 寇建东

　　寇建东： 聊到自主品牌，我跟大家分享一组数据，这是乘联会发布的今年1到11月份，批发销量排名1到16的狭义乘用车企业的情况。日系车除了日产有20.7%的增长之外，其他企业都不乐观；一丰、广丰增长很少，一个是4%，一个1.3%；本田下滑最厉害，下降了10.7%；美系车通用增长最快，21%；大众增长17.1%；前11个月，乘用车的增幅不到10%，通用和大众是远远高于乘用车平均增速的；再看自主这一块，进了前16名的奇瑞增幅是-1.9%，比亚迪-15.4%，长城是唯一一个正增长的企业。

　　车市进入现在这个阶段，我们需要什么样的产品？看这些厂家，增长得比较高的都是产品很多、车型很细分的，比如说像丰田，虽然可能受地震影响最大，现在在中国有十几款车型；还有包括大众，产品线都很长，而且市场越来越细分，不光卖产品，不光卖营销，真是把每一个节点，或者每一个人群都分得很细，这样才有可能让市场有一个持续的发展，让企业有持续发展。

　　我们在明年看这个市场的时候，可能更多的不是宏观环境问题，而是看谁的企业层面好。手里握有更多的产品，更细分，更针对中国市场的这种企业，一定可以在明年取得相对好的业绩。其实自主品牌也一样。

　　刚刚提到自主品牌前景、包括高端化要放在集团身上，这一点我并不看好。高端化怎么来的？一定要有大量的用户基础，比如说长城吧，长城现在C30卖得好，不光C30，过一段时间长城哈弗60万辆下线。为什么选择它？因为消费者已经在使用产品的过程中对长城产生了一定信赖，有一定的品牌喜好度，这时候高端是自然而然形成的。而不是说我这个楼就是要盖30层，底下没人住，孤零零一个人在那儿，物业税、水电费收不上来，这一座楼运转何以维计？

　　自主品牌高端化还是要一步一步来，渐进式的，不能说为了高端而做高端。

　　我认为自主品牌出路不在大的集团。显而易见，现在三大也好，三小也好，他们的研发实验室修的很漂亮，但真正核心的技术自己并没有拿到。如果通过买平台，比如广汽可以用阿尔罗米欧平台，但五年以后、七年以后换代怎么办，还用这个平台吗？是不是重新需要一个平台。这五年七年是否可以消化吸收过去三十年才能消化的技术？