【编者按】12月14日，由搜狐汽车主办的中国汽车媒体智库——第二届新锐媒体人沙龙在北京举行。华夏时报汽车周刊执行主编寇建东、21世纪经济报道资深记者何芳、中国经济时报汽车周刊副主编陈喆、经济观察资深记者耿慧丽、中国青年报汽车周刊记者黄少华、第一财经日报产经新闻中心记者刘霞、新京报汽车记者魏学珍、每日经济新闻汽车周刊主编助理祝贺等汽车媒体界精英，围绕着"中国汽车市场变局"和"汽车社会病待解"两大主题，进行了深层次的探讨，为中国汽车业发展献计献策。

　　“中国汽车新锐媒体人沙龙”是由搜狐汽车发起的一项专门面向国内主流汽车媒体知名资深记者的线下活动。“中国汽车新锐媒体人沙龙”将定期举办，一方面为大家的交流提供更及时、更便捷的平台，另一方面将针对时下最具争议性的热点话题进行探讨，对汽车工业的发展提出真知灼见。 >>>>>更多精彩点击进入专题

——本期导读——

　　主题讨论：[中国汽车市场变局]    [汽车社会病待解]

——利空叠加增速下滑 理性回归还是拐点到来？——

　　寇建东：[车市是外力作用下的非理性回归]　何　芳：[需求旺盛 明年销量个位数增长]

　　陈　喆：[车市个位数的增长并非理性状态]　魏学珍：[中国车市理性增速应在10%左右]

　　黄少华：[市场的内在需求受外在因素抑制]　耿慧丽：[进入调整期 企业提升综合实力]

　　祝贺：[政策导向致车市增速下滑 刚性需求仍在]

——自主品牌到了生死存亡关头？——

　　寇建东：[自主品牌出路不在大的汽车集团]　何　芳：[大集团有利于自主品牌高端化]

　　祝　贺：[中高端市场是自主品牌发展瓶颈]　魏学珍：[自主品牌高端化不能急功近利]

　　黄少华：[应给予自主品牌更加宽松的环境]　耿慧丽：[应该把研发与市场更好的结合]

　　陈　喆：[或通过兼并重组获得国际竞争力]　刘　霞：[没有生存危机但面临发展瓶颈]

——限购政策实施一年影响几何？用车环境如何改善？——

　　刘　霞：[改善用车环境不能仅靠道德约束]　何　芳：[限购政策最大风险是示范效应]

　　黄少华：[限购政策把政府责任推给消费者]　魏学珍：[限购政策改变了车市产品结构]

　　祝　贺：[改善用车环境政府应该加强引导]　陈　喆：[限购无法解决拥堵 应提高修养]

　　耿慧丽：[解决拥堵的根本是让城市规划路网建设更合理]

　　主持人：今天我们大主题是"2011车市盘点"，有两个话题"中国汽车市场变局"和"汽车社会病待解"。从销量数据来看，即将过去的2011，车市大势基本可以盖棺定论，过度透支的2011，高增长已经不复存在。此外，新能源汽车发展停滞不前、合资自主车在争议中诞生、外资品牌加速国产化进程、限购影响日趋明显、利好产业政策相继退出、自主品牌生存更加艰难……回顾2011这个车市"理性"或者"沉沦"的年度，有哪些关键词和哪些值得我们总结和回顾？

　　前两天中汽协刚刚公布11月份销售数据，11月汽车销售165.6万辆，环比有8.6%的增长，同比去年11月份下降2.42%；1到11月份累计销量1681.56万辆，同比增长2.56%。据全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达分析，今年整个车市应该是负增长，有三个理由：一是去年车市极度火爆，一些厂家把去年的超额销量算到了今年的业绩里，像这样去年藏着今年吐出来的销量约有40-50万辆，去年应该是1860，不是1806；第二，今年新增的销量中，还有35万辆为汽车出口增量；国产汽车国内销量今年估计也就是1700万辆；第三，今年销量中还有40万辆左右是厂家压给经销商的库存。去年库存是在偏低的上限，大家库存都比较低。甚至有些原来促销车类加价卖，证明库存没有了，才能加价。今年到10月底为止，已经到库存正常的上限，年底可能是偏高的下限。这样一来，今年的销量中至少有115万辆不是来源于内销增加。全年实际是负增长。

　　另一方面，与今年车市整体增速放缓相比，豪华车市场今年表现十分抢眼。今年豪华车销量将突破100万，与去年70万辆相比增幅还是很大的。所以第一个话题就是想请教各位老师，今年车市增幅下滑的原因在哪，整个车市是理性回归还是拐点到来？明年车市大概什么样状况？

　　谈到今年的车市，不能不说自主品牌。乘联会有一个判断，认为现在内资乘用车企业已经到了生死存亡的关头。数据显示，今年整个内资乘用车产品占有率下降2%，去掉出口，实际上国内也是负增长的情况。如果严格按会计法计算，内资乘用车企业的主营业务是总体亏损状态，而且绝大多数人对今后的市场前景更悲观。

　　对于自主品牌表现不好的原因，乘联会列举了几点理由：第一是国内对汽车行业开放过度；第二是国家政策引导用户购买大排量汽车；第三是中国人的民族精神丧失；第四是内资企业经营管理思想落后。

　　自主品牌，是否已经到了生死存亡的关头？

　　第二个话题关于"汽车社会病"。到今年12月份，北京限牌政策已经实施一年，首先请各位老师探讨一下限购实施一年，它的影响究竟是什么样的？

　　跟大家分享一组数据，这是亚市公布的北京地区销量情况。今年1至11月，北京累计交易新车355000辆，比去年同期750700辆少销售395700辆，同比累计增长-52.71%。其中，北京1至11月进口车累计交易36540辆，比去年同期的53700辆少销售17160辆，同比累计增长-31.96%；1至11月累计成交二手车344400辆，比去年同期444050辆少成交99650辆，同比累计增长-22.44%；今年以来北京二手车已连续4个月超过新车销量。在交通方面，北京市交通委称，今年1月-10月，五环路内工作日高峰平均路网运行速度为25.3公里/小时，与去年同期相比提高11.5%，处于"轻度拥堵"等级。今年1月-10月工作日平均拥堵持续时间为1小时，同比减少1小时25分钟。

　　除了拥堵问题，高油价、高税费等问题致使养车、用车成本不断地增加。政府、厂商、消费者，谁来为用车环境恶化埋单？请各位老师发表一下自己的意见。