1、历年狭义乘用车结构走势对比

　　中国车市主要的趋势还是中大型化，这样的趋势在05年后尤为明显。尤其是A级车的走势持续增强，近期的B级车又快速跟进，加之SUV等车型的崛起，形成车市的高端化大趋势。

　　狭义乘用车的各级别走势是随着车市增速波动而变化的，车市进入增长周期的05年和09年的低端车型表现较突出一些，05年的A00级车和09年的A00\A0级车都是份额明显增长的，但随着车市的增长进入每轮的后期，微型车的增长就遇到严重的压力。12年6月的微车份额较11年6月下降1.5个百分点。

　　狭义乘用车的国内零售市场的高低端车型的份额似乎是对等的重合状态，A00级车近期和C级车的份额围绕4%的中位越来越近，且C级车有超越的趋势。同样的A0级车和B级车的份额也是在18%左右徘徊的，近期的A0级车表现似乎较微型乘用车好一些，这也是合资品牌的下探趋势促进。而A级车份额近期在58%左右徘徊，6月达到59%，形成稳定的主力市场。

　　2、历年各大类车型结构走势对比

　　2.1、轿车结构走势对比

图表 26各级别轿车历年份额走势

　　此次车型级别根据乘联会产品研究的最新调整结果而完整修正，因此各级别结构稍有变化。

　　此图应分两部分看，01-08年的走势和09-11年的变化两部分。从01年到08年的总体走势是高级别下压，A级车型表现较强。09-12年是A级以上逐步走强。

　　2009年以来A级车市场份额大幅增长。因1.6升购置税调整， A 级市场从08年的50.2%上升到11年的54.2%，今年A 级车份额受产能促进继续增大。

　　2010-2011年经济型车（A0+A00）份额相对下滑,12年仍在持续。12年6月的结构变化较大，2012年6月经济型车份额22%，其中的微型轿车份额仅有3.7%，小型车份额也仅有18.2%，紧凑型份额扩张，而中大型增长0.1个百分点。

　　2.2、轿车级别市场的月度走势

图表 27轿车级别市场的月度走势

　　轿车各级别市场的月度变化受到季节因素和厂家策略因素的多重影响。A级车从11年10月谷底快速回升，12年2月达到55%的高点， 6月又突破到56%的峰值，由此形成一枝独秀的零售增长局面。

　　此次6月A00级车的份额下降较大， a00级车11年10月谷底4.5%的份额后有所回升，但今年一路下滑，6月的份额回落到3.7%的谷底。

　　A0级车从11年12月的21%逐步回落到12年2月的19%,4月上升到20%的高点，5月零售份额下滑到18%,6月仍子啊18%的谷底。

　　2.3、MPV细分市场历年走势态势

图表 28MPV细分市场年度态势

　　MPV 市场的起步时产品较少，GL8和普利马形成MPV 的绝对主力。随着02年奥德赛、瑞风等的进入，MPV 市场进入以B级和C 级为主的时代。08年开始的A0级MPV 逐步进入，而且在10年取得15%的较好业绩，11年- 12年6月的a0级MPV份额回落到9%左右。而A级MPV自09年以来持续走强，11年的份额达到45%的高点，12年6月份额仍在43%较高位置，由此也确立了MPV市场的中小型化为主导的趋势。

　　虽然B级MPV份额受挤压严重，产品缺乏新亮点。而今年自主品牌的B级MPV增量欲望较强，带来不可持续的增长趋势。合资品牌的B级高端车型继续推出，市场活跃度增大，带来份额增长。

　　2.4、MPV细分市场月度走势态势

图表 29MPV细分市场月度态势

　　MPV 的市场结构处于不稳定的变化中，其中的B级车去年走势呈现持续的下降状态，今年在强力拉升，这与A级MPV的走势成为明显的互补。今年1-6月的A级MPV份额较去年的4季度明显回落，但仍远高于11年初的表现。

　　而随着B级MPV 的双向突围，今年1-6月的自主品牌B级MPV也是向小排量化突破，力争分享A级的市场。而B级合资品牌的新品艾力绅推出把B级MPV的高端市场进一步开拓，形成更好的发展空间。

　　12年1-6月的A0级MPV销量份额相对去年1-6月的份额低，且有一路下行的态势。C级MPV的走势低迷，6月的份额较11年6月下降5%，市场热点仍在A\B级市场。

　　2.5、SUV各细分市场年度走势

图表 30 SUV各细分市场09-2010年走势

　　我们把绝大部分的皮卡型SUV纳入在A级SUV中，这主要是考虑到A级SUV 的总量较大，而皮卡型SUV 的市场份额逐步下降，如果混入其他细分市场容易干扰份额走势。

　　SUV 市场多年来依旧维持A级超强的走势，这其中的A 级包含所有的传统皮卡型SUV的产品，这样不影响总体分析效果。前几年A级SUV份额出现持续的下降，这是市场发散的结果。而11年-12年的A级SUV份额增长，12年1-6月的份额达到82%，这主要是新品和合资企业的产品结构调整的促进。

　　近几年的a0级SUV下滑较大，且B级SUV逐步释放产能，产品结构高端化趋势明显。B级SUV在12年份额10.8%虽然较低，但6月份额仍稳步增长，未来潜力较大。

　　2.6、SUV各细分市场月度走势

图表 31 SUV各细分市场月度走势

　　12年的6月狭义乘用车的SUV份额又有所上升，这与市场消费升级密切相关，而其中的B级SUV的强势增长也是重要支撑。由于近期的SUV 市场出现豪华化和普及化的双重趋势，因此B级SUV 的豪华品牌市场是强势增长点，加之部分企业的SUV竞争力较强，因此产能转移较大。A级SUV的增长潜力也是不小的，目前的状态体现不充分。

　　3、历年各大类车型排量市场构成分析

　　3.1、狭义乘用车排量走势

　　狭义乘用车的近几年排量走势有逐步大型化的趋势，10年的狭义乘用车平均排量1.72升，11年1.73升，12年是1.75升。我们对排量测算时考虑到涡轮增压的功率增大效应，因此增压车型按照1.3倍的排量放大后进行测算，例如2.0t按照2.6升测算。

　　近几年的排量大型化趋势是轿车和SUV 的主要趋势，而MPV的排量是相对的小型化趋势，这是MPV的车型增长动力主要是私家小型化的发展特征。由于结构性变化SUV份额上升带动排量进一步大型化。

　　但3-6月的MPV状态似乎从小排量转回大排量趋势，这也是部分厂家实现高端突破的结果。

　　3.2、历年狭义乘用车各排量市场构成分析

　　狭义乘用车的近两年排量大型化趋势主要是SUV等的高速增长，其中的2升系列车型的增长较快。而1.8T-2.0T的市场增长也是极为迅猛的。大型化背景下的狭义乘用车小型车的排量份额逐步萎缩，1升以下车型的份额从09年的6.7%下降到12年1-6月累计的4.1%。近期的B级车增张较快也体现在2升以上的增长。

　　3.3、历年轿车各排量市场构成分析

图表 32轿车各排量市场05-2012年结构变化分析

　　12年6月的1.6升以下份额又明显下降。2011年1.6升及以下市场从10年同期的69%上升到70.2%，2012年1-6月1.6升以下份额为69.8，相对2011年1-6月1.6升以下份额下降0.8个百分点，而其中的1升以下排量份额下滑到5%，增长体现在1.8-2.0t升车型，同比增长1.3个百分点。

　　虽然1.4T等涡轮增压的表现也是很突出，但1.8t\2.0t的销量份额增长更值得关注，其份额较11年1-6月增长2个百分点。

　　3.4、历年MPV各排量市场构成分析

图表 33MPV各排量市场09-2012年结构变化分析

　　此数据根据乘联会批发数据汇总，个别车型历史数据是参照上牌数据的车型划定的，仅供参考。

　　近几年的的mpv市场趋势是排量小型化。紧凑型mpv 市场相对火爆，加之外配发动机的较好性能，MPV 小型化在1.5升系列表现较为突出。而1.6升也是帅客、NV200等新品的近几年拉动，近期的风行菱智MPV也出现小型化的趋势。大排量车型的份额市场逐步下滑，中高端商务需求表现一般，但本月的GL8表现较强，使中大排量车型比例有所增长。

　　12年1-6月的MPV市场也是较复杂，主力厂家车型的低端车型拉动后逐渐乏力，高端车型也开始启动，由此形成2.5升和2升产品的相对需求较大.但MPV市场的目前主要增量不是靠新品，而是降价降排量，这样的增长不可持续。未来的新品应该有较好机会，此次的途安批发量较高未来的零售应该有较好的表现，这也是mpv家庭化增量的机会

　　3.5、历年SUV各排量市场构成分析

图表 34MPV各排量市场09-2012年结构变化分析

　　此数据根据乘联会批发数据汇总，个别车型历史数据是参照上牌数据的车型划定的，仅供参考。

　　近几年SUV市场的蓬勃发展是A级SUV的火爆，由此也是使2.0升系列的排量占据绝对的主导地位，而大排量的SUV 体现的不充分，小排量不理想。随着B级SUV的走强，1.8-2T系列的产品走强，2.3-2.5升的产品也保持较高的比例。12年6月的豪华SUV渐入佳境，排量大型化趋势强化，2.5升以上的大排量车型份额回升到9.7%。