闾丘露薇：我们最后一位讲者是倪威先生，您应该是从零配件的角度来讲，刚才周先生提到了我们有很多的核心技术，目前很多中国的厂商还是没有能够掌握的。

　　倪威：谢谢主持人，大家下午好！首先感谢组委会能邀请我来和大家分享一些我个人的感悟，尤其是从零部件方面我个人的一些感悟。我和各位老总有一点儿不太一样，因为他们每个人都是在各自的工厂负责，或者是总体负责，或者是每个部门的负责。我们公司是一个汽车零部件企业，我们一共有十多个公司，恰好对这几个厂都有供货，无论是陕汽还是北汽福田，包括南京依维柯都有合作，我们有四个所谓的板块，也就是商用车、轿车、出口还有售后业务。刚才主持人让我们谈一下今年的情况，我们今年的商用车这一块应该是遇到了很大的困难，重卡和去年相比降了30%，我们都记得2010年的时候，我们国家的重卡产量是101万辆，去年是80万辆，今年可能是在68—70万辆，所以重卡的大幅度降低，其实对我们商用车这一板块影响还是蛮大的。另一方面是轿车的业务，因为我们有很多优质的客户，所以我们的轿车业务是处于尚佳的趋势，所以我们卡车业务的减少被我们轿车的增加，还有售后的增加所抵消掉了，所以我们今年的业务和去年相比是基本上持平的，这是回答主持人的问题。

　　跳出我们公司的情况谈一下中国的汽车产业，我的一些认识。都在谈中国汽车正在经历从大国变强国，那么强国的定义是什么呢？什么叫强国呢？当然有很多人，有很多定义。我个人认为，作为一个汽车的强国，应当至少有这么几个特征：

　　第一个就是这个国家汽车产量出口应该是达到一定的比例，我们也知道像德国、日本、美国还有欧洲的其它一些公司和国家，他们的出口比例很高，巴西出口的比例也是16%左右，中国今年达到100万辆的话，我们也是达到4.5%左右，还没有接近5%，这是一个问题，就是我们国家的出口比例。

　　第二个就是在国外设厂生产的产量和跟在本国的产量的关系。目前为止，虽然我们国家在国外有一些设厂，但是主要是组装为主，而在当地采购零部件的比例还是极低于德国。

　　第三个就是这个国家的零部件产业的发展程度，也就是说这个国家的零部件卖到国外的能力是怎么样的。中国去年的零部件出口一共大概是53亿美金，这53亿美金里头，如果我们认真分析一下，可能绝大部分都是走的售后市场，其中可能有大约20%左右，是到国外的主机，但是到国外的主机也是在国内的一些合资品牌销往他们在全球各地的分公司造成的，中国本土企业往国外出口的，到主机市场的零部件的比例，应该说是很低的。我们虽然一方面很高兴于我们的产品很多出口了，50多亿，但是一方面我们真正能够进入国际主机市场的产品比例还是非常低的。我们亚新科有给轿车供货，有的是给卡车供货，有一部分是合资供货，有一部分是给本土企业的供货，所以进口的这一部分比例还是比较低，但是我们可以看到的是作为零部件厂商来说，我们在给合资和本土企业供货的时候，有一个很有意思的现象，我举一个例子，我们有一个工厂是国内做起重机马达的工厂，这个厂既给合资品牌供货，也给本土企业供货，比如说这个马达有一个参数，是启动的次数，大概要求是10万次，中国的企业要求是5万次，所以我们同样的工厂，同样的人，我们给不同的公司供货的时候，我们的产品价格也不一样，这样就导致我们在给客人供货的时候，外资和本土企业相比，质量也不完全是一样的。这是一个问题。第二个问题从卡车来说，我们给国内很多卡车供货，各位知道，现在卡车的情况，现在卡车公司包括大的发动机厂给零部件厂的回款都不是太好，同时三包索赔的比例还是比较高的，问题在什么地方呢，很多说我们产品质量有问题，似乎我们中国产品质量做不好，但是我们亚新科不是这样的，我们有好几个企业给卡车和轿车供货，我们好多是给国内发动机厂供货，还有一些企业给国外的主机厂供货，包括一些国际上知名的企业，我们亚新科也给他们供货了，这就说明我们中国的企业是完全有可能给世界一流的企业供货的，不是我们供不了。

　　但是问题在于什么呢？我举一个例子，如果看去年的报表可以看到，中国去年出口大概是85万辆车，今年可以到一百万辆，这里面的平均售价是2万美金，我们进口的是四万美金左右，所以我们出口价格压得很低，无论是我们的自主品牌的轿车还是商用车。这个价低了以后，导致了我们从整车厂到发动机厂的利润就很低，这样他研发的钱就很少，他的产品质量就很难达到要求的水平，这样就导致了一个恶性的循环——质量不好，价格很低，价格很低又导致了研发水平低。另外我们如何提升零部件的水平？我们今年的情况不是太好，整体的宏观形势不好，但是我个人认为不是一个坏事，零部件厂可以利用这一段时间投入更多的精力和时间进行产品研发，进行产品的调整，从中长期来看，中国的零部件产业是可以发展的，利用这一段市场不是太好的情况下，尤其是零部件公司可以花更多的时间在研发方面做一些工作，为明年和后年的汽车产业发展打下良好的基础。谢谢。