闾丘露薇：接下来的时间不多，所以我想就把机会开给台下的朋友，大家有什么样的问题，可以提给我们任何一位讲者，也可以指定哪一位讲者回答问题。

　　提问：我是中华网的记者，我想问周亮先生，周先生，您认为物流成本的上升对于商用车的市场是否有影响，这个是困难还是机遇呢？

　　周亮：我想这个问题就不应该问我。答案是非常明显的，影响是非常的巨大，但是不等于没有解决办法，我们现在正在做创新，以前我们只是在价格上与别人简单的对表，就看价格的高与低，如果只是在这一点上对标，不进行集成的创新，对我们商用车的出路根本就没有办法，用户给我们的价格就很低，我们给零部件商就更低，所以要整个横向来创新，物流是我们创新的一个很重要的节点，他大概占了我们成本的20%上下。

　　闾丘露薇：我觉得万如意先生对这个问题也很想谈一下的，你有什么想法？

　　万如意：商用车是一个工具，在美国好工具是比较可靠的，可以用得比较久的，可以靠得住，我想我们国内的问题是商用车的市场。客户传统的要求是成本低，因为他们还不知道多花一点钱，一分钱一分货，刚才我PPT里的钞票是一分钱的，但是如果多花一点钱，零部件就比较耐用，质量高、寿命长，我过去也讲过这样的话，主要是这样子，商用车如果是十分可靠，跑的距离可以很长，不是常常要保修的，这是有价值的，比每三到五年更换一个新车更好。我们北美、欧洲很多国家商用车的寿命是十几年的，发动机的寿命是两百万公里的，这是我们国内比较考虑到的一个目标，因为如果在国内能开始提高这个产品的质量和可靠性，也可以接近国外的竞争能力。

　　闾丘露薇：方总，你们也做了很多，比如说转换天然气等等，他可能会成本增加，就像刚才那位记者说到的，他们有很多忧虑，比如说用户的体验，他们愿不愿意接受高价值，高成本，包括你们在市场开发的时候是怎么看的？

　　方红卫：我觉得物流成本高是一个怪圈，成本越高越抑制这个行业的发展，但是成本为什么会高呢？我觉得可能有很多因素。第一个我们国家的物流管理的水平确实需要提高，因为在这中间管理的成本管理的效率比较低，这是造成成本高，或者是物流行业比较难的一个主要原因。还有一个原因是中国物流门槛太低，什么人都可以进入，什么产品都可以做，所以我想刚才主持人提到了关于节能环保的问题，节能环保这个问题非常重要，我们一直往前做，一直往前走是必要的。因为从整个开放的水平来讲，我们和国际发达国家的差距是非常巨大的，我们现在在酝酿重型卡车国4什么时候实施，但是欧洲地区国5都实施了，在美国都国6的水平了，而且这个跨越的程度远远超越了国1到国2，国2到国3，这中间的跨度是非常大的，这个在我们出台政策的时候，这个政策的变化会影响整个物流业的发展。比方说购买一个国3的车和国2的车是有价差的，成本是有变化的，现在来看大概要增加三四万的成本，在往上还要增加的更多。但同时我们要看到，新增的车辆要求你达到国3、国4、国5的标准，但是现在用的车辆才国1、国2，这么一个竞争的平台，实际上很多时候这个行业是比较混乱的，我看到一个数据，当时是汽车工业协会09年的数据，我大概有一个感觉，没有仔细的算，是一个大概的感觉。就是80%符合国3排放的车，他的二氧化碳的排放量只占到总排放量的20%，而我们20%的欧洲一号、二号标准的车占到了排放量的80%，“二八”这是倒过来的，在这么一个环境下，行业要想健康的发展是很困难的，所以一个政策的出台，对中国的车市，对中国的物流行业会产生巨大的影响，但是这个政策如果是只考虑局部，不考虑全面，只考虑现在，不考虑过去，那我觉得刚才大家讨论的这个问题依然会存在，而且会长期存在。

　　闾丘露薇：您的意思就是不能单纯讨论商用车在物流业当中的作用，要看物流业政府会出台什么样的标准和政策，周总，你们未来会把物流作为商用车发展的一个市场吗？

　　周亮：正像前面几位领导讲的，我们讨论的是商用车，商用车本来就是作为一个生产资料，是一个赚钱的工具，我理解大家讲的物流，包括我们车使用的物流成本，包括内部的一些成本，总的一点就是应用成本的变化，这个就像方总讲的，整个物流成本的增长，由于政策带来的物流成本的增长，在一个阶段是有影响的，如果我们整个执行政策是统一的，考虑是全面的，他就会逐步逐步的适应的。但是如果就像我们现在这样混乱的管理，确实会带来很大的影响。另外一个主持人问的问题，我们福田的转型过程中，其中就有一项，围绕我们的主业务，由制造业向服务业转型的题目，这个其中就包括了现代物流业，我们认为从长期来说，现代物流业是很有发展前景的，包括跟我们生产的主业也是紧密相连的，解决好物流的，包括整个将来自己的物流，包括对客户的物流配送，对整个儿的促进都是很有意义的，所以物流这一块我们公司也是作为一个业务在发展的。

　　提问：大家好，我是汽车观察杂志的记者，我想问一下方总，从左手边起的三位企业家，分别代表了中国的三种商用车的合资模式和路线，未来陕汽的模式会是什么样子，您是如何看待中国合资模式的？

　　方红卫：我觉得这个题目很大，关于合资的问题，我觉得这是一种合资模式，首先我们要弄清楚为什么要合资，比如说轿车必须合资，不合资就没有今天，但是商用车走到今天这一条路，合资是一个选择，但未必是最佳的选择，我们汽车工业到现在五六十年的过程，我觉得我们应该有很多的积累，我们对市场的认知程度在提高，我们在技术方面的积累也在不断的丰富，我们在产品上和国际一流水平差距也非常大，但是我们现在看到的商用汽车在这一块的差距在逐渐的缩小。目前来讲，我们在品牌上和国际一流的企业也有差距，我觉得我们也认识到这个差距，也在不断的往前赶，在这个过程中间，我们需要借助外力，尤其是我说我们在短的时间之内要想取得比较大的进步，要善于合作，但是我们商用汽车的合作模式不应该是走向轿车的合作模式，我觉得最少不应该是同样的道路。因为我觉得对中国全球最大的商用车市场，我觉得我们的理解是更深刻的。我们对客户，我们对市场了解是更深刻的，而且我们觉得我们还有一定的条件，在这个过程中间，我们需要的东西确实有，但是我觉得我们可以有选择的去做，所以我想作为这个行业来讲，我觉得我们必须走和我们的乘用车不同的道路，说到我们这个企业，我倒是觉得我们一直是在合作中间发展过来的，我们几次的引进，包括我们在一些局部方面的合资、合作，都一直在做，但是我们还是希望找到一条比较适合的道路，可能是同样的模式放到别人的地方合适，放到你这个地方不一定合适，所以我们想有时间选择一条适合自己的道路。

　　闾丘露薇：时间的关系，最后一个论证。

　　提问：大家好，我是来自车讯网的，我想问方总一个问题，您曾经讲过陕汽集团做大做强，微型车是一个转型升级调整的重要战略举措，您能给我们分享一下现在有什么样具体的举措，走到一个什么样的步骤？

　　方红卫：我们确实有微型车这个板块，现在刚刚处在起步阶段，去年只做了一万台，今年在实现产品的转型。我觉得微型车市场是一个很大的市场，我们也看到市场的集中度很高，我们不可能走前面的几大家的道路，我们肯定要找一条适合自己的道路，这个板块目前处在一个刚刚起步的阶段，在一个成长期，我们希望做成一个有特色的微型车企业，当然这个微型车企业产品不仅仅是微型车，这只是代表了我们起步阶段的产品，代表了我们陕汽从过去只是在重卡方面和投资相关的领域做，要逐渐的转向消费的领域做。

　　闾丘露薇：我最后来问一个问题，刚才看万如意先生的PPT的时候，也花了很大的篇幅来介绍校车市场，我们知道去年校车出了事故之后，中央政府对校车也出了很强的规定，这个问题也比较实际的，就是商用乘用车的生产商来说，校车是不是未来比较好的发展空间，周总您谈谈。

　　周亮：大家对校车不要寄过高的期望，我是给大家泼冷水的，因为校车只是客车的一种，中国因为是以前没有校车，没有定义校车，所以出现的高速增长，但是是有阶段性的。谢谢。

　　闾丘露薇：赵总呢？

　　赵维纯：校车实际上过去就有的，我认为不是因为有了这个政策汽车的销量就能增加，只不过是一个结构的调整，因为过去我们用的好多其它的车辆，不符合安全条件在运作这个，所以这个市场确实是存在的，而且产品也是有的，现在只不过按一个正规的规范的调整，按一个正规的产品去满足市场。

　　方红卫：我也有校车，但是对校车的期望不是很大。

　　万如意：我想竞争对手多会更好。

　　闾丘露薇：不是竞争对手的问题，是他们觉得这个市场不如你想象得那么乐观，你觉得是有一个爆发式的增长。

　　万如意：我想国内家长对孩子的感情跟全球是一样的。你要考虑市场的需求，安全性。

　　闾丘露薇：周总您再回答他一下，我想您的回答是考虑了家长对孩子的爱，政府对学校的监管。

　　万如意：我完全同意父母的爱对孩子全世界都是一样的，但是这个市场的发展，正如赵总说的，以前也存在，现在正在规范，规范有一个短期的增长，但是是有限度的，不要抱太大的期望。

　　闾丘露薇：谢谢各位来参加今天的分论坛，也感谢各位讲者！谢谢大家！