特写FEATURE：大手术

　　2010年10月，沈晖被董事会任命为沃尔沃中国董事长。他走进手术室，准备对沃尔沃做结构大手术。

　　历史何其相似。2000年当他加入博格华纳时，这家企业在中国的3家公司都处于亏损状态，他拿起了手术刀。至7年后他离开，他交出的答卷是——这3家中国工厂利润超亿元，博格华纳亦成为10年来美国汽车行业惟一一直保持盈利的公司。

　　沈晖随即加盟菲亚特中国。恰逢菲亚特收购克莱斯勒这一历史性机遇，作为菲亚特全球领导委员会成员，他一一见证了从讨论到收购，到整改，再到扭亏的全过程。

　　他很清楚收购完成后发生的故事——菲亚特向克莱斯勒派驻了不到10人，他们重建克莱斯勒管理团队，给予其充分授权，一起制定清晰的发展目标。结果我们都很清楚：在被欧债危机笼罩的阴影当下，扭亏后的克莱斯勒开始反哺菲亚特。

　　汽车界很快就注意到来自太平洋彼岸的沃尔沃大变革：轻装上阵的沃尔沃迅速成立独立董事会，同时启用富有经验的国际管理团队，组建全球管理层，负责具体业务运作。

　　沃尔沃未来十年发展战略随即浮出水面，搜狐汽车从不同渠道了解到，这其中既包括"2020年达到80万辆销量"的阶段性目标，也包括"成为一个受人尊敬的豪华汽车公司"的愿景和使命；还包括"以人为尊"的品牌战略以及"敏捷聪颖（Smart & nimble）"的企业文化等。

　　与全球变革同步推进的是沃尔沃中国落地。沃尔沃进入中国市场的步伐最早可追溯至1984年；10年后，它在北京成立代表处；又10年后，它在上海设立销售公司。但不管是最初通过代理商销售进口车，还是后来的销售公司，甚或在销售公司基础上设立的沃尔沃中国，其职能和运作与其他豪华汽车品牌并无二致——它始终就像一个总代理商，只是单纯地引进产品和兜售汽车。

　　沃尔沃为此付出了相当大的代价。借助国产化，豪华汽车品牌里德系三剑客早已把销量做到两位数，甚至后进入者雷克萨斯2011年销量也直逼9万辆，日系豪华品牌里另一个潜在竞争对手英菲尼迪尽管目前销量才3万辆，却锋芒逼人——2013年它将在湖北襄樊实现国产化，而沃尔沃却还在5万辆左右徘徊。所以沈晖说："实事求是讲，我们是有差距的。"

　　但这并不妨碍沃尔沃迎头赶上。此间观察人士告诉搜狐汽车，中国豪华汽车市场正在重塑格局，谁将笑到最后仍充满变数，此过程中，德系三剑客、日系、美系以及代表欧系的沃尔沃都是潜在的候选者。

　　一个标志性事件发生在2011年1月25日，沃尔沃中国总部在上海成立。名字还是那个名字——沃尔沃中国，但其内涵却发生了翻天覆地的变化：它从一个单纯的销售公司跃升为一个全职能企业，其业务范围包括产品研发、生产制造、质量控制、采购、销售、市场与客服，并延伸到投资者关系、财务、法律、人力资源与公共事务等领域。

　　又一个月后，沃尔沃中国战略在北京发布，更多细节浮出水面。难掩兴奋之情的沈晖向外界透露，沃尔沃中国战略包括建新工厂、新产品计划以及渠道建设等一揽子内容。搜狐汽车认为，他传递的信息其实很简单：沃尔沃正在把其瑞典本部版图，复制到中国主场。

　　越来越多的中外核心管理层被陆续引入沃尔沃中国：从董事长沈晖到总裁王召兴，从首席执行官童志远到副总裁宁述勇（公共事务），再加上制造负责人 Lars Danielson、采购负责人 Peter Sahlstrom，他们组成了一支沃尔沃中国梦之队。

　　另一个好消息是，2012年10月1日，加盟沃尔沃中国不到4个月，46岁的付强升任沃尔沃中国销售公司总裁兼CEO。

　　对这位在汽车行业有着20年从业生涯的汽车人来说，业界对他并不陌生：一汽-大众期间，他用5年时间便让奥迪品牌一骑绝尘，牢固占据高档轿车70%市场份额；上海大众期间，他将默默无闻的斯柯达品牌带进主流市场，并推动上海大众双品牌战略发力；北京奔驰期间，尽管面对一道剪不断理还乱的历史遗留难题，他仍然将其销量从几万辆做到9.3万辆，同比增长86%……（详见2012年9月29日搜狐汽车"新闻当事人"之《付强：主角登场》）。

　　付强的到任，对沈晖来说至关重要。按照规划，未来5年沃尔沃将有超过10款以上的全新车型进入中国市场——2012年沃尔沃60系列；2013年沃尔沃40系列；2014年沃尔沃90系列。与此同时，沃尔沃中国经销商网络要从目前的131家扩大到250家，主要从一二线城市向二三级城市延伸。

　　不管是上述这些近期目标，还是更长远的恢宏目标，都需要付强团队完成最重要的"临门一脚"。