特写FEATURE：头等大事

　　中国战幕悄然拉开。

　　已经没有人再质疑李书福投入沃尔沃的钱从哪里来。众所周知的一段背景是，2012年4月24日，温家宝总理在瑞典参观沃尔沃期间，国家开发银行同往，双方签订战略合作备忘录，开发行承诺提供30亿欧元长期贷款支持——资金问题自然解决。

　　沃尔沃一步步地向外界解构其精心构筑的中国版图：它以上海为中枢系统，包括一南（成都）一北（大庆）两个生产工厂，以及位于张家口的20万台发动机基地。其中，成都工厂总投资40亿元，设计年产能5万辆；大庆工厂总投资45亿元，将于2013年建成投产。最新消息是，其张家口发动机项目第一台样机已下线并点火成功。

　　沈晖很清楚，某种意义上，上述这些"行业大事"并不是消费者们关注的核心。他们更关注，或者说业界普遍担忧的是，国产沃尔沃品质能否保持其欧洲标准——不管它是来自欧洲，还是中国。

　　外界没有理由不做如此担忧。前不久发生的车主反映北京奔驰C级轿车普遍存在甲醛超标就是一个例子，尽管随后戴姆勒东北亚投资公司就与北京奔驰发布联合声明，称其对健康并无影响——但地球人都知道，要重获消费者信任并不容易。

　　品质成为沃尔沃中国的头等大事。采访中，沈晖言之凿凿地表示"国产沃尔沃品质将大于或等于欧洲水平"。他的理论是，产品制造涉及三个关键因素——硬件、流程和人。硬件方面，沃尔沃中国新工厂生产设备水平优势毋庸置疑；流程方面，沃尔沃85年的质量保证体系、制造工艺以及技术体系将在中国新工厂一以贯之。至于人，虽是事实上的短板，却已有解决之道——"分批送一线管理员工到欧洲工厂实地培训3至6个月不等"。

　　他们甚至挖来制造领域的老专家张荣辉，对他委以成都工厂厂长重任。张曾任一汽-大众二工厂厂长和佛山工厂厂长，"与生产制造打了一辈子交道"。他将确保从生产线上驶下的每辆沃尔沃轿车都达到欧洲标准。

　　一种流传甚广的说法是，沃尔沃落地后的所有产品都同时做好出口准备。这说明了什么？"制造水平必须与欧洲接轨，不允许有任何闪失"。

　　    不仅如此，在沃尔沃中国的经管会上，沈晖多次告诫中国管理团队要从采购源头上抓质量。沃尔沃中国的采购团队除采购员工外，还设有一个特殊岗位——质量工程师，两者比例几乎达到1：1。搜狐汽车从采访中得知，质量工程师的职能并不是简单地保证供应商通过审核标准，他们要长期在供应商处蹲点，协助其提升品质，达到全球标准。

　　在保证质量的前提下，成本控制变得尤其重要。沃尔沃中国为自己设定了目标和时间表。按照规划，其中国采购量未来5年将从现在的3%增长到20%，确保核心供应商成本降20%，达到与竞争对手相近水平，以此提高沃尔沃竞争力。

　　换上工装，他们迅速走进工作室。在位于上海嘉定的沃尔沃中国技术中心，忙碌其间的500多名工程师——其中近200名来自欧洲——正在为中国市场改进和重新研发产品。这个数字和事实再次提醒人们，沃尔沃带来了真正的技术。

　　"我们不像合资企业，双方都有博弈，因为我们是一个老板（沈晖语）"。技术中心不设防，其背后的逻辑是，它与瑞典研发中心实行无缝连接，双方形成互补，共享技术信息数据库。

　　"我们缺的是时间，在中国我们比竞争对手慢，怎么赶上缺的时间很重要。" 坐在沃尔沃北京办公室里，沈晖踌躇满志。"沃尔沃正在经历历史性转变，每位工作人员都抱有一种只争朝夕的使命感。我们研发团队这两年多做的工作比竞争对手20年还多"。

　　搜狐汽车获悉，沃尔沃电动车全球研发中心已移师中国。沃尔沃C30电动车正在上海做测试；沃尔沃V60汽油混合动力版已在研发中；下一代沃尔沃电动车和混合动力车的研发已进入日程。这一切，均由上海嘉定技术中心操刀，瑞典方面提供支持。

　　谁更适应市场，谁就是主角，这是中国汽车界告慰我们的事实。访谈中，沈晖没有正面回应沃尔沃何时成为引领中国豪华车市场的主角，但从他的回答中，其实不难窥见沃尔沃中国管理层心里的那本账。他说："沃尔沃还处于起步阶段，但没关系，一年前林书豪不也是还躺在沙发里吗？一年后他很成功。我们相信沃尔沃正在经历林书豪式成长，我们有机会跻身豪华汽车第一阵营。"