对话FACE TIME：成为第一阵营的重要角色

　　搜狐汽车：自2010年10月加盟沃尔沃中国以来，您认为这两年来沃尔沃发生了怎样的变化？

　　沈晖：其实2009年10月我就加盟吉利集团，当时准备跟福特谈判（沃尔沃项目），迄今差不多3年。这是很有挑战的工作。并购两年来沃尔沃取得巨大进步，当然有些变化外人看不到。我们接手时，沃尔沃只是一个简单的销售公司，严格讲连销售公司都不是。跟其他进口品牌一样，它更像大经销商集团：引进车型，分销给代理商，代理商再卖给消费者。

　　并购完成前，我们就已经制定了很多中国战略。沃尔沃中国最独特之处，我们是一个全价值链公司：从设计到研发，到采购、制造、销售，以及人事、财务、法务、市场、公关、投资者关系、售后服务和产品规划等，一应俱全。

　　我们团队也从原100人左右扩大到近1200人，关键就是把中国作为主场来经营。

　　搜狐汽车：这跟其他进口品牌完全不同。

　　沈晖：所谓主场，有几个关键因素。

　　技术方面，我们不是简单卖产品，而是把技术拿来扎根。技术分很多种，跨国企业都有技术中心，但背后逻辑却不同，比如我们把国家最鼓励，技术含量最高的电动车和新能源技术移植到中国。

　　在上海嘉定，我们的研发团队正对电动车进行数据研究和试运行工作，并在现有产品基础上进行下一代电动车研发。虽然其他跨国公司也在进行这方面研发，但他们只是输出产品，不会带来核心技术。而沃尔沃却是将电动车技术转移到中国，同时培养自己的供应商和工程师。

　　全球经济一体化形势下，沃尔沃强调研发主导，欧洲团队和中国团队合作，根据产品进行主角和配角定位。在中国投产，中国是主场，由中国团队主导。

　　包括制造基地，老有人问我为什么要规划两家？因为从长远考虑。很多人讲产能过剩，这种说法不全对，因为豪华车制造产能中国并不过剩。豪华车占中国汽车市场总量比例不到10%，而德国、美国、日本在该国的比例基本在20%～25%之间。因此，中国是落后的低质量汽车产能过剩。

　　这种情况下，我们不只看眼前，要看50年，甚至100年。所有跨国公司都在说中国是重要市场，这一点毫无疑问，因为利润最高，他卖产品就行，不用带技术。哪天中国市场形势不好，他们可能就迅速撤退，而我们要考虑长远。

　　搜狐汽车：我们看到沃尔沃确实发生了翻天覆地的变化，您认为这两年来比较难推进的的事情是什么？

　　沈晖：从吉利决定并购沃尔沃起，我们就面临各种挑战。国内外都有人戴着有色眼镜看我们，他们担心并购后沃尔沃质量能否达到欧洲标准，沃尔沃发展是否会受到局限。事实证明很成功。我们按时间节点，按国际惯例一步步推进，从并购后100天到两周年，过渡很顺利。

　　越来越多的人才加入到沃尔沃，成为我们的一部分。即便是在经济环境恶劣的当下，我们也收到很多经销商的加盟申请。同时，供应商也看好我们。大家主要看将来。

　　客观讲，跟竞争对手比，我们有差距。全球豪华汽车第一阵营是三个德国品牌，沃尔沃是第二阵营的领头羊。我们希望成为第一阵营的重要角色，但前提是练好内功。我们在中国主场产能为零，我们的工厂和研发中心还没建好，我们正在培养经销商和供应商。

　　这波经济危机对我们肯定有影响，但我们有信心。毕竟经济有周期性，中国市场仍有较大发展潜力。换个角度看，这也是好事，否则如果市场大好，我们也做不出来。利用这段时间练好内功，正好赶上新一波产能增长。

　　    搜狐汽车：最开始那段日子比较艰难，您当时是什么心情？

　　沈晖：当初加入菲亚特时，情形也不容乐观。但那段经历让我知道，企业艰难起步时哪些重要；哪些可以缓缓；以及如何激励团队等，然后制订详细战略计划。

　　我们需要一批具有跨国企业经验，同时又有创业心态的人。这样才能把一个在中国起步较晚的国际品牌做大，追赶竞争对手。另一方面，通过中国主场带动全球发展。

　　搜狐汽车：但该来的都来了，基本上所有跨国车企都已在中国布局。您认为中国市场还有比较激动人心的时候吗？

　　沈晖：中国消费者的需求正在升级，他们对汽车的安全性、质量、豪华舒适度要求越来越高。虽然中国汽车市场动辄10%～20%的高速增长不复存在，但沃尔沃细分市场仍有较大增长，因为我们的比例还相对较低。