历时6年的解放CA141换型背后，隐藏着怎样一段中国汽车人自主研发的奋斗历程？82岁的田其铸为我们还原这段尘封已久的汽车记忆。

　　口述 田其铸

　　整理 搜狐汽车 葛帮宁

　　编者按

　　一段历时6年的换型改造；一段长达47年的汽车岁月。本期，我们邀请82岁的CA141总设计师田其铸还原这段尘封多年的汽车记忆。

　　1953年田其铸毕业于济南山东工学院汽车专业，他与全班35位同学一起被分配到一汽，从此与汽车结下不解之缘。他先从设计处干起，没多久调任总成实验室传动组专业组长。1958年总成实验室和底盘设计科合并，他加入设计团队，参与东风和红旗轿车的设计。期间，他与刘经传、冯锦炜组成3人团队，负责红旗轿车的液力自动变速器，并如期完成任务。

　　1980年在一汽第四任厂长李刚同志的点名下，他被授命为CA141换型总设计师。CA141换型被喻为一汽的第二次创业，其攻坚战可想而知。“工作量之大，任务之艰巨，技术之复杂，绝不亚于建设一个新厂”。业界曾如此评价。

　　而在长达6年（其中3年定型，3年生产准备）的换型改造过程中，田其铸认为原设计任务书过于迁就对老产品的继承，便上书一汽领导班子“关于CA141设计方案的十大建议”，并被采纳。

　　CA141在1983年定型前，做过3次鉴定；经历两轮设计和一次较大的修改设计，并完成一批变型车设计；试制样车16辆，用于整车可靠性试验4辆，行驶20万公里以上；为鉴定定型技术审查会提供鉴定文件17份；提供设计计算说明和试验报告39份。又经过3年工厂改造及生产准备，1987年CA141正式生产，从此结束解放老产品30年一贯制的被动局面。

　　1984年田其铸调任汽研所副总师。1995年他65周岁，办完退休手续后又继续工作了5年：负责编辑汽研所的汽车设计手册，共3本，约200万字。70岁时正式回家休息。

　　“回想起来，从1953年到2000年；从23岁进入一汽，到70岁离开，我在一汽干了47年。”采访最后，他略带遗憾地对搜狐汽车记者说：“如果能再干3年，那就是50年，半个世纪。”