80号汽油风波

　　生产一段时间后，从1987年到1991年，我们针对生产使用中反映出来的问题，大大小小的试验和改进就做了103项。为什么CA141在正式生产后还需要设计改进。我觉得原因有以下6个方面。

　　其一，过去是小批量试制，加工装配和正式大量流水生产有很大差别。例如试制时只需要装出车就行，但大量流水装配线的装配顺序和节拍却有严格要求，差一点也不行。

　　其二，一些协作产品虽然样品复验合格，但大量生产时质量不稳定。

　　其三，试制时材料规格多为名义尺寸，大量生产时尺寸偏差较大，钢板厚度最明显。

　　其四，样车试验时燃料、润滑油、载荷、保养等条件较好，问题暴露得不充分。大量生产后用户使用，保养条件千差万别，加上销售地区面向全国，售后服务工作不能及时跟上。

　　其五，降低成本需要。例如用5毫米厚钢化玻璃代替6毫米厚钢化玻璃，用塑料喷涂代替镀铬，取消塑料镀铬“解放”标牌改为在车头上冲字等。

　　其六，上水平，提高性能及市场竞争力，如采用同步器变速箱，复合式车门密封条等。

　　通过CA141换型改造，我认为可以汲取的经验教训是：产品开发要有一个高起点。作为一个大量生产的基本车型，从研制到生产准备，再到正式生产，一般都要经过5至6年时间，因此产品开发一定要有一个高起点。否则，到正式生产投放市场时就已经落后了。

　　CA141开始研制时，我国对制动系统、排污等并无专门法规要求，噪声要求也不严格，但我们根据国外汽车发展趋势和国外法规，决定采用双廻路制动系统，并对排污和噪声采取控制，后来国家颁布必须采用双廻路制动系统和控制排污及噪声的法规，CA141完全符合要求，这就很主动。

　　抓住主要矛盾，处理好发展和继承的关系。为节约资金和争取时间，CA141换型主要是解决老产品外形陈旧，车速低，油耗高，舒适性差的问题。重点放在车身、发动机和行走机构上，对于过去深受用户好评的双级减速后桥等没有作重大变化。对于离合器和变速箱则采取先用老产品过渡的办法。

　　从实际出发，使产品的开发建立在可靠的物质基础上。CA141开始设计时任务书规定用75号汽油，后来根据国家计委指示，推广石油部建议，一机部汽车总局于1981年7月27日以（81）汽车197号文通知要求，“六五”期间新生产的汽车都用80号汽油。

　　CA141定型前后进行的大量试验证明使用80号汽油的CA6102发动机的动力性，经济性和可靠性良好。为此，中国石化总公司还为CA141车发放了使用80号汽油的特许证。但当CA141正式生产大量投放市场以后，许多用户提出购买不到80号汽油，有的大用户甚至声言，如果一定要烧80号汽油，他们只有买别的烧70号汽油的车了。

　　为了适应这种情况，我们采取安装爆震限制器，降低压缩比等一系列措施，使矛盾得到缓解。但对CA141的声誉已经造成不利影响。

　　我国幅员广大，石油销售网络的设置和设备管理水平不一，除少数大城市以外，许多地方的加油站油品单一，而且往往没有80号汽油。这种情况不会因为一份文件在一个早晨就能改变。产品的开发必须从我国实际出发，要做两手准备。

　　还有比如CA141的车架纵梁在试验过程中一直没有发生故障，但与其相近的CA151（载重6吨车）试验时在后悬挂前支架处纵梁产生裂纹，必须增设加强板。由于我们对用户超载使用情况估计不足，CA141设计上没有采用加强板。在CA141大量生产投放市场后，有的用户长期超载使用，引起纵梁腹板开裂。但用户又往往不承认自己超载，为了挽回影响，我们在1987年8月对CA141增设加强板。