最需要的是汽车，而不是新车

　　1957年底1958年初，一汽开始搞轿车，先是东风，后是红旗，同时还要搞卡车，底盘设计科的人手不够用，于是就合并总成实验室和底盘设计科，我们这些搞实验的也加入到设计队伍中。

　　这样我也参与了东风和红旗的设计，主要负责传动部分，如变速箱等。科长是刘经传，还有个组员冯锦炜，我们3人负责液力自动变速器。东风匹配的是机械变速器，参考了德国奔驰190，相对简单。红旗也有样车，1955年产的克莱斯勒，被南斯拉夫大使馆淘汰后，一汽从吉林工业大学借来用。

　　我们知道液力传动自动变速器，但它究竟长得如何却没看过实物。而且时间很紧张，一个月要做出装车。我们先分解样车，然后做实验，看其总成性能怎样。做完实验后，拆开、测绘、画图。

　　有些图能画，但有些图却画不出来。如液力变扭器，它是冲压件，旋转成曲线，我们不知道怎么画。怎么办？就到车间里找工人师傅，造着实物用手工做出来。

　　机修车间里，一些从上海来的老师傅，手艺相当好。这里我提两个人，一个是钱云洲，八级钳工；一个是李治国，也是八级钳工，搞液压部分。李差不多跟我同岁，后来任一汽副厂长，可惜现已老年痴呆。

　　为抢时间，大家不分昼夜在车间里干活，困了就在长条凳子上睡一觉，醒来接着干。这期间还有个小故事。当时电讯不发达，我在车间里住了近两个礼拜，没回家。我老伴不知道啥情况，觉得人怎会无缘无故失踪呢？到厂里一打听，才知道是在做红旗。这样的故事有很多。

　　1958年8月1日红旗庆功会准时召开。一汽在共青团花园南北边中间通道处搭建土台子，布置会场，红旗一加油，开到土台子上。正好苏联李哈乔夫汽车厂有个青年代表团来访问，他们围着红旗撒花瓣。大家都很兴奋。

　　为造红旗，厂里组织三结合突击队攻关，这样的突击队有28个，包括活塞环、挺杆、凸轮轴摩擦副、活塞、减振器、雨刷机构、门锁机构、风窗玻璃升降机构等部件。李刚当时是发动机车间技术科长，研究轴瓦等新技术。车身科科长是吕彦斌，他身世悲惨，老伴因车祸去世后，还要照顾小女儿，现在听说在敬老院。

　　红旗的液力传动部分我们做两手准备：一是搞液力自动变速器；一是搞机械变速器，两块齐头并进，以防万一。机械变速器也是自己出图纸，但参考了苏联吉斯110变速器。需要说明的是，第一辆红旗车上安装的离心式调速器当时来不及做，安装的是样车上现成的调速器。但第二辆红旗匹配的调速器就是自己做的。

　　我在底盘设计科一直干到1980年，直到上面让我做换型车CA141的设计总师。一汽卡车的换型由来已久。1956年引进生产第一代解放牌卡车后，设计处在苏联专家指导下就开始搞新车，当时搞新车主要是为练兵。毕竟解放牌刚投产，不可能换新车。老解放叫CA10，我们自己搞的叫CA11，CA11有两个方案：11A和11B，最后选了11A。其中传动部分几乎是全新技术，尽管现在看起来水平还很低。

　　CA11分散到各个专业科里分头做，如底盘科负责传动、悬挂、制动和转向部分。1957年试制CA11样车，做了3辆。大跃进时，一汽除搞东风和红旗外，还做其他车型，其中就有万能汽车，内部代号CA80，仿的是奔驰乌尼莫克，能代替农用拖拉机，后来只出了个样车。

　　因为要搞红旗，给中央领导坐，一汽就放弃了东风。与此同时，一汽还搞CA150卡车，代替解放牌，主要由从美国福特汽车回国的工程师励承豪负责，他搞了平头驾驶室，能翻转。做出样车后，因为试制的技术力量不够，便没投产。

　　然后搞CA140。文革前，已经进行了四轮：实验，改进；再实验，再改进。一汽已准备生产，花180万元购进自动设备，建发动机缸盖生产线，但却因文革而被迫停止。

　　停掉CA140还有一个原因，当时国家并不要求一汽换型。因为二汽还没投产，国家最需要的是汽车，而不是新车，一汽只要多产车就行。结果我们搞的CA140拿去支援二汽，他们在原车基础上做了些改进，改为东风140。