初成一汽人

　　我1930年出生，今年82周岁。2008年北京奥运会开幕第二天，我搬来和儿子住，年纪大了，生活不方便，这样有人照应。起初身体还不错，2009年就不行了，糖尿病加上腰椎间盘突出，走路较困难。出去要拄拐杖，走累了拐杖打开可当凳子坐。

　　我老家在河南。在那里上完小学和中学后，到济南山东工学院（现在的山东工业大学）学汽车专业，（我）也是这个学校的第一届汽车专业学生。

　　1949年2月我到华东交通专科学校学习。这是华东军区兵站部办的一个干部学校，总校在山东，在徐州设有分校。学校实行供给制，发军装。其实就是参加革命。学校有汽车科，主要培养汽车驾驶员。我学的是土木工程。

　　建国后，学校被整编，成为正规学校。到济南后，我改学汽车工程专业。教材由系主任陈秉聪主持编辑，陈后来任吉林工业大学副校长，是中国工程院院士。1953年我大学毕业，正好一汽建厂需要全国支援，我们全班35人全被分到一汽。同年从全国各个学校到一汽的毕业生有500多人。

　　我念的这所大学后来又有变化。1955年经教育部和一机部商定，将上海交通大学、华中工学院、山东工学院的汽车专业调整合并，统一迁到长春，成立长春汽车拖拉机学院，饶斌同志是第一任院长。1958年学校更名为吉林工业大学。2000年吉林工业大学与原吉林大学、白求恩医科大学、长春地质学院、长春邮电学院合并成为新的吉林大学。

　　回过头来，1953年7月15日一汽建厂，我们没赶上。原因是辽宁发大水，铁路不通。我们在学校又待了一段时间，8月才到一汽。我被分配到技术处下面的设计科，当时还没有设计处。

　　长春那时还是一片荒地，正在平地上盖房子。我们住在火车站旁边的招待所里，每天到绿园（现在的职工医院）上班。一汽由苏联包建，我们上班的第一个月是突击俄文。

　　不久，一汽兵分两路：一部分人被陆续派到苏联实习；一部分在国内实习。1953年11月我被派往上海实习：先到上海柴油机厂，接着去华东汽车装修厂。主要实习机械加工和装配等工艺，基本是跟着师傅看，了解工艺，记笔记，自己动手很少。

　　1954年6月我回到一汽。这年年初设计科就从技术处分离出来，成立“设计试制处”，简称“设计处”。第一任处长是邹就正，他后来到清华大学深造，回来后分配到汽车研究所。第二任处长是吴敬业，汽车界的老前辈，原重工业部旗下的汽车实验室主任。后调任洛阳第一拖拉机厂当总工程师，支德瑜和杨南生都在他的领导下。

　　我在设计科待的时间不长，没多久成立总成实验室（现在的底盘实验室），主要做底盘和零部件实验。主任是王汝湜，后调任二汽（现东风汽车）副厂长。总成实验室下分三个小组，我是传动组专业组长，主要负责离合器、变速箱、桥、传动轴等传动部分实验。

　　总成实验室里有现成设备，但绝大部分是自制的非标准设备。有的苏联供应图纸，我们制造；有的仅提个设备名字，我们设计并制造。解放牌卡车1956年投产，但它也不是一下子就投产，设备是陆续做起来的。比如总装配车间，起初是苏联提供一些总成，逐渐过渡到我们自己生产总成和部件。因此我们一开始做实验，是针对苏联供应的零件，然后是自己制造的部件。

　　这时一汽厂长是饶斌，郭力是副厂长兼总工程师。你应该知道郭力让贤的佳话，他真是个好同志。文化大革命（以下简称文革）期间，有次我出差去北京，在汽车局看到他在打扫厕所，我非常难过。文革时受冲击最大的是当权派，我们这些小兵受冲击不大。