北汽股份副总裁 董海洋

　　2010年6月，董海洋来到位于东三环的北京汽车大厦1508室，在与北汽集团董事长徐和谊交谈一个多小时后，两人握手告别，徐语重心长地对他说："欢迎加入北汽自主。"

　　就像一个轮回。彼时，徐所执掌的这家曾创造过无数殊荣的企业——中国第一辆汽车井冈山；中国第一家合资企业北京吉普——正奋力追赶在第二次创业的艰辛道路上。

　　在漫长的50多年发展历程中,这家企业既受益于历史却又被辉煌历史所羁绊：1950年代它遗憾地与北京上汽车项目机会失之交臂；1980年代它在北京吉普合资中错失自主开发二代车的绝佳时机；2000年代它几乎又错过中国汽车合资合作的高潮。当它起步时，跨国汽车公司已基本完成在中国市场上的跑马圈地，同阵营竞争对手一汽、东风和上汽等几大汽车集团业已远远走到前面。

　　正因如此，在以自主为命题的新一轮大战中，起步较晚的北汽集团需要迎头赶上。

　　"董事长让我思考三个题目：一是北京汽车营销之路到底怎么走；二是与之相适应的销售架构如何建立；三是未来北汽股份营销管理平台如何搭建？"2012年8月20日，董在北京汽车大厦13楼办公室接受搜狐汽车独家访谈时回忆。

　　44岁的董海洋由是迎来其职业生涯的第四次挑战。1990年代他从哈尔滨工业大学汽车工程学院毕业到一汽-大众，再到一汽集团，其间经过不同岗位的历练，实现第一次蜕变；2002年他到一汽丰田深耕于营销领域，实现其人生第二次蜕变；6年后，他从一汽丰田激流勇退，转而加盟福田汽车,负责海外业务开拓，迎接其职业生涯的第三次挑战；又两年后，他加入自主品牌乘用车队列，终于实现其多年夙愿。

　　但这显然不是最好的时机。这一点，只要看看自主品牌的现实处境就很能明了：一直以来，"技术换市场"、合资合作、合资自主等关键词轮番抢尽中国汽车市场风光，而自主技术和本土品牌却总处于舞台边缘。相关数据显示，2012年7月，中国自主品牌市场份额从2011年的33%下滑至26%，中国本土创造陷入史无前例的信任危机，媒体界甚至发出"中国自主品牌是否到了最危急时刻"的质疑，此背景下，董为何还要选择最艰难的一条路？

　　"纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行"。或许可以作为理由之一的是，不管身处何阵营，他始终未曾放弃对中国自主品牌的探索和构想。