远离媒体视线的董海洋正低调走在一条什么样的自主道路上？上任两年后他为中国汽车自主品牌带来了怎样的思考和告诫？2012年8月10日下午，一度远离公众视线的董海洋接受搜狐汽车独家访谈，详述过去两年来对北汽自主和中国汽车产业未来等重大问题的思考与行动。

　　以下为访谈节录。

　　   搜狐汽车：2010年7月您到北汽股份，当时北汽股份是什么状态？

　　董海洋：只有一个乘用车事业部，还在鹏龙大厦。市场本部下设六个部门：市场、销售、网络、服务、运营和管理部，约100多人。然后（2010年）9月28日北汽股份成立，正式运营则是2011年春节后。那时股份还是一个空壳。宣布班子后，就把研究总院和乘用车事业部打散，一块一块往里装。这么一个过程。

　　我刚来时，（北汽集团）董事长徐和谊交代我三件事：一是北京汽车（自主品牌）到底怎么走？二是与之相适应的未来销售组织架构是什么样子？三是北汽股份因为有合资品牌，也有自主品牌，将来营销管理平台如何？三个题目。

　　我搜集了一些资料，做过分析。我的第一个想法是把微车和轿车分开，建两个渠道，不同的人管理。架构上一块是微车事业部，内部称微车业务，产品、销售、渠道、服务独立。一块是轿车业务，有市场部、销售部等。两者有公共平台，以集中利用资源，如培训、物流以及应答中心等，

　　搜狐汽车：微车业务是您职业生涯中的新尝试，目前进展如何？

　　董海洋：1至7月我们排行业第四。上汽通用五菱、长安、东风之后就是北汽，接下来是哈飞、昌河、金杯和一汽佳宝等。累计销量排第七位。目前国内有17家企业做微车。我们月均销量4000辆至5000辆。其中第一大市场是山东，然后是河南、河北、广东、江苏和云南，主要是农业大省或者城乡贸易结合部。

　　    搜狐汽车：既然上汽通用五菱和长安已经占据绝对数量，作为后来者，您们如何后发制人？

　　董海洋：这就是北汽的后发优势。其实在微车这块，北汽收获了很多信心。比如威旺是长轴宽体车，车长约4米，宽1.63米，是中高端微车产品，这个市场主要竞争对手是上汽通用五菱和长安。

　　威旺产品质量给了销售团队和经销商极大信心。也因此，他们敢把这款车摆到任何地方，绝对跟老牌微车同一档次。目前，购买威旺的用户约15%靠口碑传播。这个数字在行业里非常高。

　　    搜狐汽车：行业平均水平是多少？

　　董海洋：微车我没做过统计，但轿车如果能达到7%～8%就很了不得。微车我们从零开始，去年3月29日上市，6月23日卖出第一辆车，最初每天只能卖三五辆，有人还问我，（你们）是不是在卖劳斯莱斯？

　　    搜狐汽车：那时候压力大吗？

　　董海洋：压力很大。后来慢慢扩充渠道，我和北汽股份领导经常到下面走访，了解情况，回来后迅速做调整。微车从去年11、12月开始发力，上了每天零售100辆这个槛。这个月（2012年9月）日均150辆。前提是大环境不好，微车行业呈下降趋势。

　　尽管从数量看不大，但从整个行业报表看还是不错。你看这张报表，威旺（2012年）3月排名第六；4月第五；5月第四；6月下掉；7月又排第四。

　　搜狐汽车：6月下滑的原因是什么？

　　董海洋：竞争对手调整策略，我们没做。

　　轿车这块，今年3月19日投放E系列，4月末车到店。目前在A0级市场排第五，其竞品主要是合资品牌和部分自主品牌。我们爬升速度很快，从900多辆升到1000辆，现在是每月2000多辆。

　　    搜狐汽车：您上任两年来，觉得跟以前在一汽-大众、一汽丰田、福田汽车时有何不同？

　　董海洋：原来干合资，或者看着别人干（自主），海明威老先生不是有个著名的冰山理论吗：你看到的冰山只是其九分之一，还有九分之八在水下。合资跟这差不多。比如合资公司投放一款新产品，是其他市场或本国市场上的成熟产品。其产品从概念设计，到造型评审，到工艺调试，生产调试，大量工作前期已完成，拿到中国投放，按照车型所需工艺就能生产。

　　说得通俗点，就像一个小孩，别人的孩子长到五六岁，你拿过来养。别人之前经历过的：什么时候要孩子；十月怀胎；分娩之苦；孩子养育过程等，这些你都不知道，都被屏蔽掉了。如果说在合资企业有所收获，就是对一个成熟企业的体系能力——运营、流程、管理的细密程度有体会。到自主后，需要慢慢培养。

　　    搜狐汽车：对您来说，这种转变，这个过程其实具有很大挑战性。

　　董海洋：有挑战性。不要说你在合资干过，干得不错，就好像准备好了，到自主可以用原来学的东西，然后释放。不是这样。到自主是重新学习，重新挑战，重新面对的过程。

　　搜狐汽车：有人评价您是学者型管理人才，您怎么看？

　　董海洋：学者谈不上，到自主后更有体会。纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。尽管对做自主的艰辛和难度都有预判，但实际做过后还有很多没想到。