搜狐汽车：中国汽车阵营里，比较有个性色彩的是民营企业，比亚迪、长城、吉利、力帆等各具特色，您如何看待他们的成长路径？

　　    董海洋：自主品牌里的确有几家民企做得非常出色。他们所具备的优势是国企所无法比拟的，我们也很羡慕，比如体制和机制，这两方面解决得非常好。原江淮汽车集团董事长左延安就很羡慕民企的体制和机制。

　　搜狐汽车：左董曾说，江淮汽车是一个地方国有汽车企业，企业前面有三个定语——地方、国有、汽车，江淮汽车走到今天确实不容易。

　　董海洋：作为后发工业国家，一是资源要素优势；二是学习曲线；三是制度优势。如果国企能加快自身改革，建立现代化企业制度，也许好些。否则婆婆妈妈太多，往往被捆住手脚。

　　因此国企做自主，短期看速度肯定要比民企慢。如果民企不犯错，应该会走得很好。从全球看，无论是塔塔集团，还是丰田、本田，甚或福特、克莱斯勒、奥迪，都是人的名字。世界汽车巨头里，有个人成功者，有私人企业成功，也有国有企业成功。从现阶段看，一个不争事实是民企具有制度优势。

　　搜狐汽车：但中国民企始终跳不出接班人的问题。

　　董海洋：现在这些企业老板还比较年轻，将来可能会有问题。

　　搜狐汽车：您做管理这么多年，合资企业也好，自主品牌也罢，还包括像福田汽车那种不太按常理出牌的企业，您的切身感受是什么？

　　董海洋：讲起来有点像说教的感觉。首先，做汽车，这个大产业需要你去思考十年甚至五年以后的事，而其他企业可能不需要。因为一个产品从研发到SOP，一般需要36～45个月。上市后，产品有3～5五年生命周期。这样算下来约需10年时间。因此汽车企业是一个特别需要有远见，需要未来洞察力的战略性企业，做企业管理需要有这种眼光。

　　其次，从产品研发，到采购、制造、质保，到销售，这是全价值链管理。要围绕全价值链而不是局部做创新，需要复合型人才。因此，汽车企业要有体系作战能力，而非局部能力。

    再次，中国汽车要走出去，要完成两个转变：一是以低成本方式完成对高品质追求，这是汽车创新话题，无论设计还是制造，必须解决这个问题。二是把原来那种纯粹买卖关系变成价值创新伙伴。

　　此外，人才缺口一直都存在。自主品牌需要一批有远见，有洞察力，能把握行业规律的人才。一个自主品牌企业至少要过15年才逐渐成熟：用三四年时间打基础；再用三四年时间完成对高质量的追求；第三阶段是品牌工程。

　　这三个阶段大概需要9到10年时间。最后再用三四年完成企业上市，或并购，或全球化。这时企业已14～15岁，基本成熟。

    搜狐汽车：在您看来，做自主的最好心态是什么样？

　　董海洋：保持零度心态。如果是负5度或负10度，看事情过于悲观消极。但如果是正10度，看什么都是粉红色，过于乐观。做自主的人特别需要零度心态，胜不骄，败不馁，老老实实承认自己的差距，才有希望。

　　一方面不要掩过是非，讳疾忌医，认为做自主就很完好；另一方面也不要看到别人做得好，就自愧弗如，然后妄自菲薄。这些心态都要不得。保持零度心态，客观理性看到差距在哪里，然后找到解决路径，一点点去做。

　　任何一个企业，只有不会带兵的人。所谓打败仗，是带兵的人出了问题。所以所有做自主品牌的，不管现在做得好不好，都需要零度心态，尤其是在微增长时代。这是我特别追求的境界。

　　    搜狐汽车：除上面这些外，您还有什么需要向外界传递的？

　　董海洋：作为北汽股份负责销售的一员，我们希望踏踏实实解决问题。困难很多，问题很多，道路很曲折，但不管怎样，就是一句话，深吸一口气，咬紧牙关，坚定地往前走，肯定能走出去。

　　看大势，自主品牌有困难，但困难是暂时的，中国肯定是我们未来重要的市场。从战略看，北汽所走的这条路，包括产品开发的3.0策略；SUV战略；品质战略，都证明我们之前的思考是正确的。

　　因此无论是过去积累的经验，还是他山之石可以攻玉的收获，还是我们向合资企业学习，我们都在向这个方向走，只是速度快慢的问题。这不仅取决于人，也取决于国企天然禀赋，因为体制和机制，需要一步步来。但只要努力，就会成功。胡适不是说过吗，一分一分的努力，满仓满谷的收获。