搜狐汽车：9月30日C70G将下线，这款车对北汽自主具有什么样的战略意义？

　　董海洋：它是北京汽车的主力车型。北京汽车产品线分五个系列：一是微车；二是小型车E系列；三是从萨博平台衍生出来的中高端品牌，将来会有超过十款产品；四是越野车；五是新能源汽车。

　　可能大家都会有这样的认识，萨博平台是最主力产品。这几年汽车发展速度太快，人们对速度要求越来越高，但实际上一款产品没有三到五年心无旁骛的精心打造，是很难出来的。

　　萨博有70多年造车历史，作为北欧产品，第一它驾驶性非常好；第二它一直以安全著称；第三它是首次把飞机上的涡轮增压发动机运用于汽车的企业。这些都被原汁原味保存下来，再加上数字化配置，以及符合国人审美观念的造型，这是我们努力的方向。

    搜狐汽车：我们来看看北汽自主路线图，从微车切入，然后是小型车，再到萨博平台、越野车和新能源，也就是从中低端产品向中高端发展。一般来说，从上往下容易，但要从下向上，这条路比较难走。

　　董海洋：E系列是我们第一款小型车，相当于一场大戏开幕前的那段前奏。主角则是萨博系列产品。

    搜狐汽车：那么您对主角期待吗？或者在做的过程中有什么担忧？

    董海洋：很期待，也有压力。做自主品牌，实际上每天都殚精竭虑，如履薄冰。

　　搜狐汽车：但您以前在合资企业，每天看报表看数字，一样会如履薄冰吧？

    董海洋：没有。那时市场比现在好，增长也快，除2004年外。现在看自主品牌，我觉得是浮出水面的感觉。它从刚上市，在人们的关注线下，如何一点点浮出水面，成为一个希望之星，或者让大家喜欢，让业界关注。这种努力非常费心思。

　　搜狐汽车：换种角度，因为关注您的人很多，大家都对您有所期待，某种程度上会不会对您形成压力？

　　董海洋：我给你讲个情况。来采访我的人，今年我只接待过几次，我减少了跟媒体接触的次数。但熟悉的朋友，我会邀请他们到办公室聊聊。他们跟我见面时，但凡跟我比较熟的，他们眼神里都有种矛盾的表情。

    搜狐汽车：怎么讲？

　　董海洋：这种表情还不能用怜悯来形容。就是自主品牌这么难，你来干自主，都替你担惊受怕的那种感觉。他们可能在担忧：你会不会在这里摔跤？甚至有个媒体老问我：董总，你要是在这里干不成的话，你想过怎么走？我说，真没想过。还有位咨询公司的老总说，董总，你总在风口浪尖上，尤其是你到北汽后，我们真替你捏一把汗。这些话都是肺腑之言。我也很感动。

　　此外还有很多人问我，中国汽车产能也够了，为什么还要花心思搞自主？是不是中国政府需要？还是国企领导为政绩？我认为都不是。每个受过高等教育，具有民族正义感的知识分子，心里都希望中国成为世界强国，而不是世界加工大国。我们的经济总量很大，但却没有自己的技术。技术强则国强，我们尤其需要航天精神，他们能把天宫一号、天宫二号送上天去，能把嫦娥探测器送到月球上去，就是因为有这种精神。

　　再一个，像华为这样的企业，如果没有一种狼的精神突围，就没有人对华为恐惧。最近一期《经济学人》封面文章是"谁在害怕华为？"华为已成为世界知名品牌，而且是受人尊重的品牌。再比如计算机领域的通信技术；水稻方面如袁隆平这样的人等，需要有技术力。

　　因此我们迟早得从原点出发补课。干汽车，有时就需要这样。无论遇到什么情况，都要你深吸一口气，咬紧牙关，继续向前走。自主肯定难干，好干的话，早就成功了。正因为难干，而且太需要人去干；自主品牌迟早要搞，与其晚搞，不如早搞，总得需要人搞，不是我搞，就是你搞。肯定是这样。

　　这么想想就不再有什么。你看中国历史，某个历史阶段就需要一批人，为某种事业做铺路石。我们也是。作为第一批做自主的人，这可能是自主最艰难的三五年。我们费了很大力气，却并没有让人一夜之间看到或者眼前一亮，或者里程碑似的功绩。但总得需要一些人来当铺路石。

　　古人说一个事业需要积累。1991年至1997年我在一汽-大众时，那也是寻寻觅觅，冷冷清清，凄凄惨惨戚戚……

    搜狐汽车：那是一汽-大众的先导工程，外资曾想撤资。

　　董海洋：对。1996年一汽-大众亏损严重，投资也有缺口。当时马丁`波斯特跟耿（昭杰）厂长吵架，扬言要退出。生产出来的三厢车卖不出去，人行道上摆满了车，非常困难。那种情况下，你坚持走下来，不就成功了吗？

　　所以今天在成功云端的（企业），肯定也是从那种情况下走出来的。任何企业都有低谷。那代人不能说他们不优秀，不能说他们没付出，他们付出可能比当前多得多，也不能说历史不公平。这是不同阶段，需要不同的人做不同的事情而已。