搜狐汽车：我看到很多对您的访谈都提到艾柯卡，但艾柯卡一生中惟一一个失败的市场是中国，如果他当时的眼光像哈恩博士那么长远，可能克莱斯勒在中国会是另一种场景。艾柯卡在中国败走麦城的经历给过您怎样的启示？

　　董海洋：还包括他跟北京合作，成立中国第一个合资公司这段历程。这可能跟他的国际化战略相关，他对新兴市场，或者潜在市场重视不高，投入不够，导致把一切都依托于国内市场。那几年其国内市场的确很好，但他也因此错失一些机会。像哈恩博士这么有眼光的人，对中国新兴市场这么重视，在当时的确非常难得。而且中国刚开放，他就投入资金，在中国成立合资汽车。他是很有远见的企业家。

　　搜狐汽车：您有比较推崇或者比较尊敬的企业家吗？

　　    董海洋：每个成功的企业家都很优秀，都值得尊敬。我能排出很多名字来。有活着的（企业家），也有去世的（企业家）。做企业，需要有远见，有魄力。

　　搜狐汽车：我以前采访过任勇（东风日产副总经理）和沈阳（上汽通用五菱总经理），他们身处合资企业，但内心深处都有一个自主品牌梦想。我想知道，是不是每个企业家内心深入都有一个关于自主品牌的梦想？

　　董海洋：我不清楚别人怎么想。但肯定有些人会有。我在汽车圈时间太长，大学时学汽车，毕业后到合资企业，迄今已17、18年。在一汽丰田时我就想，我不能一辈子都在合资企业里，别人看着人五人六样，我觉得是狐假虎威……

　　其实我在一汽丰田时也有很多荣誉，但我始终觉得缺乏主人感。从内心讲，现在我出去参加会议或者论坛，自主品牌往往敬陪末座。我看排名在前或者上去演讲的都曾经是我的部下。其实我很能理解，我在合资企业干过，知道合资企业那种精神状态，他们也有不舒服和不自信。我不相信目前中国的合资企业里，中方能说他有多大决定权。根据我的观察，至少现在合资企业里仍是外方说了算，这是既定事实。

　　我倒不是说从合资企业成长起来后，回头再来批判合资企业，不是这个道理。在合资企业能了解很多东西，但要真正去做，离实战能力还差得很远。

　　那么，自主品牌需要一种什么能力？真正懂中国国情；懂企业管理。反倒有些合资企业人才或者海归回来后，不太适合中国土壤。

　　    搜狐汽车：他们不一定适合带团队。

　　董海洋：因此我有一些想法。第一，未来真正成为中国汽车企业的领军人物，应该产生于自主品牌。这些人才真正知道什么是汽车，什么是企业。

　　第二，随着中国产销量增长，自主品牌肯定要过一段艰难日子。这是必然。任何企业都要经历大浪淘沙，北汽也在变化，也在积极寻找适合北汽自主发展的道路。你说北汽已成足在胸？没有。北汽在自主品牌道路上肯定要摸着石头过河，肯定要向合资企业学习，也要向自主品牌同行取经验。三人行必有我师，保持这种谦逊，这种开放态度，同时结合自身资源状况，自身能力寻找道路。

　　我相信有成功，也可能会有失败，但失败是成功之母。毕竟市场很客观，需要检验。对每个做自主的人来说，不仅是我自己，还有北汽这么多同事，他们很多也是从做合资出身，我想还是要深吸一口气，咬紧牙关，继续前进。MOVING FORWORD， 一步一步往前走，这是自主品牌要做的。

　　第三，自主品牌肯定会把中国的主场变成中国主导的市场。现在看自主品牌，中国是主场，但还不是我们主导的市场，有一天角色会转变，对此我充满信心。至于谁会赢得最后竞赛，要看47个自主品牌的表现。

　　搜狐汽车：您现在还经常看书吗？

    董海洋：经常看。一般回到家就看。大部分是关于企业管理的，也有关于哲学和历史的。做自主很累，有时候需要换换思维。

　　搜狐汽车：还有时间打高尔夫吗？

　　董海洋：很少。今年不超过四次。大概有两个月没摸过杆。但我每天起得很早，坚持跑步，已坚持3年。