冯克同志是北京汽车工业的拓荒者，也是北京汽车工业的重要奠基人，他在北京汽车工业发展过程中每个重要历史阶段都做出杰出贡献。

　　北汽在1958年前是北京第一汽车附件厂，为一汽配套，生产化油器、汽油泵、轴瓦等近20种配件。1958年6月25日，井冈山牌小轿车开进中南海，从此结束北京不能生产汽车的历史。接着，北京又推出东方红轿车。我认为，这款车在北京汽车发展历史上值得大书特书，因为它是在苏联帮助下自主开发的产品，并且做到小批量生产。

　　再往后，北京又先后推出BJ212和BJ130，并获得成功，北京成为全国汽车行业里的排头兵。可以说，除西藏外，BJ212图纸每个城市都有一套，而BJ130是全国的标准图纸，这给北京汽车工业发展留下光辉一页。

　　在北京汽车工业专业化转型阶段，冯克同志立下汗马功劳。BJ212要批量生产，而当时北汽生产基地只有25万平方米，怎么办？李锐同志和冯克同志克服重重困难，实现产业化布局，形成东郊汽车一条街。并把发动机给了北内，变速箱和齿轮给了北齿，后来北内和北齿成为全国专业厂的龙头老大。

　　在此基础上，李锐同志和冯克同志经过大量调查研究，向北京市委提出组建北京汽车公司的建议，得到万里同志和刘仁同志的支持。1973年7月北京汽车工业公司成立，其后几次易名。但不管怎样，北京汽车工业公司一步步发展，为后来者奠定良好基础。

　　1975年冯克同志调任浙江省工作，先后担任中共浙江省委常委、组织部部长，省革委会副主任等。1979年12月调回北京，任国家机械工业委员会副秘书长、党组成员、经营管理局局长。但不管身在何处，他一直关心北京汽车工业发展。直到晚年，他还惦记着要对北京汽车的后人们有个交代。他对我说，你看能不能写些东西，作为纪念。

　　在他的具体指导下，我们一方面组织调查研究，一方面查阅历史资料，形成《北京汽车工业的历史回顾》一书。包括后来我写《汽车30年》那本书，也是基于冯克同志的影响。我采用旧体诗词形式描写北京汽车工业，同时兼顾全国汽车工业的发展，书里专门用一个章节描写一汽和二汽情况。

　　冯克同志坚持原则，实事求是。文化大革命期间挨批斗，一位同志得了高血压，冯克同志就说，我替他去。被斗时要挂牌子“坐飞机”，可一点都不好玩。冯克同志能站出来替人批斗，充分表现其高尚品质。

　　还有他到浙江省的那段经历，我们都知道，1975年“四人帮”余焰还在，但冯克同志出淤泥而不染，尤其难能可贵。在那种历史条件下，要想趋炎附势向上攀登，我想他可能就是另外一种人生。但他仍然坚持原则。

　　总体看，冯克同志人格高尚，待人厚道，不管是下属还是同志，他都表现出崇高人格，从不搞歪门邪道，都是善意关心和帮助他人，并且非常务实。多年来我跟冯克同志一起工作，我对他充满敬意，我将永远怀念并向他学习。