艾必瑶手稿摘要 从东风到红旗

　　1954年我毕业分配到长春第一汽车制造厂设计处工作。根据工作需要，学习了汽车构造、机械制图、雕塑、翻不膏以及油泥试验和制作。后来设计轿车，我主管轿车内饰，又跟随福州老艺人李芝清学习福建大化各种花纹制作，重点学习赤玉砂和绿宝砂的制作。

　　同时我还学习过景泰蓝、金化镶嵌、象牙雕等特种工艺品的制作；学习了杭州云锦、苏州天鹅绒等装饰绸的工艺和试验，以及手工地毯的制作等。

　　30多年来，我参加或独立设计过的汽车有：

　　1.中级轿车：东风牌轿车。

　　2.红旗牌高级轿车：CA770两排座；CA771三排座；CA771变形检阅车、摄影车；CA772国家元首车（防弹车）等。

　　3.大客车：长春电视台专车；烟台大客车。

　　4.小面包：成都。

　　5.载重车：解放牌改型车。

　　6.重型汽车：红岩牌CQ261、CQ362P、CQ370、CQ372、CQ40D。

　　7.三轮车：自贡。

　　除此之外，我还做过一些说明书的插图；对外单位的咨询；本单位的宣传；对外展览；参与区市的美术活动等。

　　东风牌轿车是我国第一辆自行设计制造的轿车，非常幸运的是，我赶上了这个伟大的时代，并参加了这项难忘的事业。

　　东风轿车CA71在样车SIMIA基础上设计，我们采取先在样车上取样板，用样板，做1：1模型；然后根据造型需要，也就是与样车有别，再修改模型；模型定案后，再修改样板的方式。这样一来加快了速度。

　　1956年5月12日东风轿车试制工作全部完成，历时5个月。这辆车包括所有装饰件都是一汽自制。

　　车送到北京，毛主席乘坐了一圈，下车时他说，我终于坐上自己制造的汽车了。

　　这张照片后来被印成大幅宣传画，（毛主席）旁边还站着设计处处长史汝楫。这辆中国汽车独生子的诞生在国内引起同行和爱好者们的关注，他们提出一些宝贵意见和建议，我们也即时作了总结。

　　其造型方面的意见是：

　　1.龙是中华民族的象征，但作为汽车上的标志，应该提炼概括。

　　2.内外饰色调不统一。原因是当时条件不允许 。

　　3.油漆质量不过关：当然是高标准要求。

　　4.工艺粗糙。

　　对东风轿车做过总结后，时任一汽厂厂长的饶斌紧接着布置了试制红旗高级轿车的任务。在短短两个月时间里，红旗轿车便诞生了——1000多个零件组合体在6个月内完成，这种工作强度没有一个认真负责、实事求是态度的班子做不到；没有一个严谨、深入、踏实的工作作风也做不到。

　　那时每个人想的是如何完成自己的任务。领导总是和群众在一起，大小事都过问。以饶斌同志为例，从1：1油泥模型，到定方案，听有关意见，到车间进度，再到总结座谈等，他都有参加。

　　红旗轿车的设计与试制工作交差进行。每个设计环节都缩短时间，造型时间主要放在1：1模型上。1：1模型轮廓出来后，孟少农同志也亲自动手，参加雕塑。我们把前脸分做两半：一半由我们造型科做；一半由孟厂长做，当然还有人帮他一起干。最后两边综合，取其优点，合二而一，定案。

　　红旗轿车造型工作量比东风轿车大，虽然也有样车，但要求改型。受当时历史情况影响，样车少，时间短，整个造型显得笨重，主要是弧面多。

　　第一辆红旗样车造型肯定了以下几点：

　　1.前面水箱罩和折扇为中国独有，用扇形做水箱罩具有一定民族形式。

　　2.尾灯用宫灯，其目的同上。

　　3.前标志用一面镀铬边框嵌有机玻璃，红旗晚上能亮。

　　4.侧标志左右各三面联在一起的红旗，象征三面红旗万岁。

　　5.后标志等都是自行设计。

　　内饰材料方面，红旗也较东风轿车准备更充分：一是顶棚呢为浅驳纯毛呢；座垫为杭州云锦；门护板为漆布和云锦混合。

　　从整个效果看，红旗比东风有进步，色调协调，工艺也比东风细致。

　　样车完成后，马上送到北京。这次红旗可不是独生子了，北京汽车厂也送来一辆北京牌轿车。两台车放到一起，由部局领导、驾驶员和有关人员一起品头论足。

　　综合起来，对北京牌轿车的意见有：

　　1.造型样式看上去比红旗矮，处理得不错。

　　2.发动机罩凹下去，不好看，强度也不够。

　　3.座垫太软。

　　4.电镀件太多。

　　5.座垫上珠宝太多，使用不便（在座垫分块的线上，都加一颗宝石）。

　　6.轮罩上应该有个标志。

　　7.前座后背应加扶手，以便后座人起座方便。

　　8.工艺粗糙。

　　对红旗轿车的意见是：

　　1.红旗内饰，装饰件太少。

　　2.红旗笨大方平，原因是曲线多，曲度大；保险杠的炮弹可以取消。

　　3.水箱罩应往里斜，增加动感。

　　4.前风窗没有帽沿，看上去没有西姆卡好看。

　　5.前大灯是否可以考虑双灯，单灯显得中间太宽。

　　意见很尖锐，面临的问题很多，很细。