浮雕造红旗之得失

　　1960年代汽车造型方面意大利风盛行。意大利有很多著名车身设计师，分为两大派：一派趋向华贵，如Pinin Farina、Gria、Bertono、Tauring等厂家和设计师Michelotti; 一派趋向安全动力学，以设计师Scaglione为代表。

　　总的来看，这两者都以浮雕感强取胜。这种流行思潮也深深感染了我们，我们侧重于华贵感。因此，红旗第二轮发型时就有目的地用了浮雕手法，做出样车。

　　造型方面的效果是：

　　1.有动感。

　　2.水箱罩、扇面处理较好。

　　3.仪表板形状比老的活跃，但是太窄，下面很多零件都能看到。

　　4.前大灯形状好。

　　5.后行李箱形状好。

　　6.浮雕感只体现在两侧和尾部，要想形成一个完整的雕塑体，则有些不足。

　　7.侧面三等分浮雕线，显得臃肿。裙部装饰条少，显得裙部很高，单调。

　　8.从整车比例看，尾部显短。尾部有雕塑感，但缺装饰条，好像未写完的文章。

　　9.后标志含意好，但是显得小些，且形状与后行李箱不符。

　　10.尾裙部离地太高，底盘部分零件露出很多，排气管全看得见。

　　11.前风窗太宽，无帽沿，显得车身高，前转身灯太窄。

　　12.保险杠单薄，没有老的好看。

　　使用方面的意见是：

　　1.转向时前车车轮与前翼子板相撞，老红旗无此现象。

　　2.后翼子板凹进去，换轮胎时不方便。

　　3.仪表板上的按钮位置不妥，操作不便。

　　4.前门太大，后门太小，使用不变，设计不合理。

　　5.座垫太高，不舒服，可以降低200mm。

　　6.仪表板太窄，下面零件露得多，既不美丽也不安全。

　　7.天线位置太靠前，使用不便，从整体看也不好看。

　　8.倒车灯不明显。

　　9.前座后靠背大面积大漆和上面的时钟、喇叭等，显得与整车不调。

　　这辆样车虽然诞生在文革期间，但却又使红旗造型更前进了一步。当然也有教训，主要是造型比例问题。这个问题解决不好，将会造成很大损失；其次是装饰条的处理，（装饰条）处理不当，也会给车带来太高的感觉。

　　与此同时，红旗还出现了一些质量问题：如门锁打不开，有领导就曾遇到这种情况，驾驶员被吓坏了；还有车门自动开，坐在里面的人从车里掉出来；在行车途中，后行李箱盖自己打开；在行车途中轮罩自动飞向路旁地里，农民拼命叫才叫住。根据当时的情况，发生这一切在所难免，因为这都是白手起家。

　　红旗在不断改进中成长，接下来我们进行第三轮修改。这次比较正统，实际效果更成熟。在此期间，变形车任务也逐渐增加，如检阅车、摄影车、元首车（防弹车）等都出来了。

　　    我在轿车设计中的体会有以下几个方面：

　　一是国外造型设计相对封闭，而国内不仅开放，还要请人来做评议。比如1：1模型做成后，要开三次定型会。首先在本单位开，包括工人和驾驶员都要参加；其次是邀请外单位的美术工作者参加，如长影美工师；画家华君武、邵于等都来过；再次是领导评审拍板。

　　二是领导始终关心每个造型环节，如选料、定色、编号入样等。

　　三是工作节奏快，没有空闲时候。

　　四是通过不断实践，提高设计人员素质。

　　五是轿车造型是我最喜欢的工作。

　　六是目前在我国轿车不能普及。