主持人：非常感谢。感谢李先生的演讲。下面我们进入提问环节。

　　提问：我想问一下冯先生，你谈到了欧美的汽车。他们有什么样的喜好，中国有什么样的喜好？目前这两个不同的市场，哪些对你来说是让你比较吃惊的？

　　冯帆：我会很坦诚的回答你的问题，我们参加了很多客户调查的研究，想要和设计团队一起来更好的了解中国的客户，让我感到最惊奇的是我们看到中国很多的客户和欧洲、美洲的客户的要求是一样的。他们是同样的一个客户群体，是喜欢我们这种斯甘地威雅特点的。

　　提问：我们知道沃尔沃非常注重安全，你如何平衡安全性及美观性以及实用方面的一些问题，如何实现这些平衡呢？

　　冯帆：这是一个非常复杂的问题，要回答你的问题真的很难，但是我想沃尔沃的安全理念在不断的变化，我们要重新设计什么是安全性，这并不是旧式的那种安全性，就好像在一个鸟笼开车一样，我们现在要进行一个智能的设计。可能是有不同的声音让我们顾客感到害怕，可能出现一些安全隐患，出现一些声音让顾客感到害怕，我们尽量避免这一点，如果司机在专注开车的时候突然出现什么声音，会让他感到很不好。我们在设计上面要改变。

　　提问：我还是谈沃尔沃吧，还有一个问题针对沃尔沃的。我之前在华尔街工作，现在是在路透社工作。您谈到简单设计，我认为简单就是说奢侈、高端，奢华就是简单，这种简单性是不是可以被认定为是质量的提高？高端，你必须要拥有很多的钱，你必须要花很多钱，花数十万的美金这样的话才有一种奢华的感觉。你认为简单性是不是可以这么认为呢，是不是在中国人的眼里简单就意味着奢华呢？

　　冯帆：是的，我是这么认为的，但是顾客有一些很非常复杂的心理，他们需要的解决方案是不复杂的。从形状设计来说是简单的，顾客有很高端的设备，这是他们的一个要求。简单性总是我们顾客的一种需求，非常的纯净、整洁。还有一些顾客可能要更多的形状，更关注形状，因此他们需要不同的口味和不同的想法，其实我觉得这也是很不错的。谢谢。

　　提问：我来自观察杂志，想问一下在座的设计师，在中国的城市里能看到很多由外国人设计的一些比较怪异的建筑，我想问一下洋面孔能为中国的汽车设计带来什么？那么你们认为本土的设计师、本土的企业，他们主机厂的设计实力还欠缺什么，谢谢。

　　主持人：谁愿意回答这个问题。

　　Michael Robinson：我先回答简单的问题，中国的市场今天只是买所谓的超级车，我们和很多的一些中国当地的OEM谈过，比如说超级车，运动车，他们说不要这些车型。因此我们有城市的车，SUV、小轿车、MPV、商务车，在未来二十年我们可能才会考虑超级车，因此在中国的市场和主机厂，他们不喜欢超级车的概念，因此我们必须要等待，更耐心一点，让这个市场更成熟一点。这样的话，他们可以生产出自己的车辆，获得更多的经验，现在他们只是说第一辆车，也许到了第五辆车他们就会考虑超级车。

　　提问：我想一下Michael Robinson先生，你谈到了文化和设计之间的关系，就像德国的车、意大利的车都有设计理念和文化融合的因素在里面，但是在过去二十年时间，比如在中国的企业，中国的汽车行业里面，这一种文化的融合是不是也会出现呢？或者是中国在设计上面有一些文化的理念。

　　Michael Robinson：这是很有趣的问题。我们和中国的一些客户进行了沟通，我们会问，他们对自己品牌的形象是什么定义？他们想要什么品牌？大部分人要把自己的品牌打造成世界知名的品牌，他们对于独立性非常感兴趣。张帆刚才也谈到了这一点，要有一个很容易识别的LOGO，一个全球知名的品牌，但是没有任何人现在在创造中国汽车的一个文化，每个人都说我想成为宝马，我想成为奥迪，我想成为大众，为什么我们没有中国汽车的文化呢？在非洲有一些小村庄，他们刚开始使用手机。在你自己的国家里面，你所有的工具都有了，对中国的主机厂来说，他们如何和最好的国外的主机厂进行竞争呢？如果这些中国生产的车，能够直接和国外的汽车生产商进行比较，在设计层面进行比较就可以了。因此我们的工作是帮他们卖更多的车，我们给他们很好的设计，我们设计更好的帮助整车来卖钱。

　　提问：我是来自中国汽车评论杂志，我有一个问题，现在有一个奇瑞品牌的项目，从设计的角度来说，你对奇瑞的做法有什么样的评论。

　　何歌特：当然我不是代表奇瑞，中国120多个品牌肯定有整合的过程，在美国二十年代的时候就是这样，最开始的时候有八十个品牌，现在只有三个品牌，包括一个最大的品牌，在欧洲也是如此，因此整合是唯一的解决方案。如果奇瑞认识到这一点，他们想要成为一个很好的汽车整车厂商，确实你要非常努力才行。

　　主持人：我总结一下今天的发言，今天讨论是一个非常有意思的对话，感谢各位演讲嘉宾，大家的演讲都很精彩，非常感谢，今天我们的这个论坛到此结束。