刘金良 乐观的底气

　　在坚持自主研发的基础上，自主品牌可以通过合纵连横，整合国际先进技术资源，加快发展步伐，突破技术和品质的天花板，走上可持续发展的创新之路。

　　来源 《汽车人》杂志记者 张敏

　　今年一季度销售了14.3万辆，比去年同期增长21%，这个增速让吉利汽车副总裁、销售公司总经理刘金良对吉利完成今年56万辆的销售目标充满信心。

　　随着合资自主品牌下压，自主品牌的生存环境越发恶劣，作为自主品牌的营销老总，刘金良却是少有的乐观者。

　　日益具有竞争力的产品是他的底气。本届车展，吉利汽车携旗下23款车型全力出展，展车涵盖全新概念车、待产车型、主力量产车型、新能源车以及自主研发的先进发动机和6AT、7DCT变速器等。

　　刘金良表示，这些参展产品和技术无论在设计、品质和性能上，还是在市场竞争力上，都充分体现了吉利汽车国际化发展战略的前瞻性和及时性。同时还佐证了在坚持自主研发的基础上，自主品牌可以通过合纵连横，整合国际先进技术资源，加快发展步伐，突破技术和品质的天花板，走上可持续发展的创新之路。

　　品质驱动

　　除了吉利KC概念车首发外，吉利还推出的具有世界先进水平的帝豪EC7电动车，通过这两款重量级展车的发布及展台一些列整车和动力总成的展示，吉利汽车充分诠释了近年来在融合国际先进技术资源、打造吉利新品质进程中所取得的成就和突破。

　　据了解，KC概念车是由吉利造型设计副总裁彼得?霍布里和设计总监马征鲲担纲、由吉利国际化设计团队在融合国际造型理念和中国特有的审美需求基础上的一次设计艺术创新。KC概念车源于吉利自主研发的最新中大型车辆平台，是该平台的首款概念车型。

　　“吉利希望在车型和技术展示的基础上呈现与众不同的参展内涵，那就是通过融合国际先进技术资源、打造吉利新品质的新变化、新成就。”刘金良介绍说，不久前，吉利在瑞典成立了汽车研发中心，通过借鉴沃尔沃的一些技术，包括动力总成、整车平台技术、新能源技术来提升吉利研发水平。“通过在瑞典研发中心的设立，双方在合作技术合作上的协同效应会不断表现出来。”

　　事实上，在经历了十多年的阵痛与摸索后，吉利汽车的品质战略也到了收获成功的时候。今年3月20日，2013款吉利帝豪EC7在天津召开上市发布会，成为吉利自主前行道路上的又一个重要起点。

　　作为惟一能与众多合资品牌抗衡的自主中高端车型，帝豪连续数月成为惟一进入A级车销量前10名的自主车型，并创出不到3年半的时间累计销量超过35万辆的佳绩。帝豪品牌的连年快速成长，一直被看做是自主品牌特立独行的“成功孤本”，也是吉利转型和技术升级取得成效的力证。

　　作为把帝豪产品成功推向市场的总操盘手，帝豪的成功，刘金良功不可没。目前，帝豪EC7系不仅成为吉利近3年来销量的最大增长点，也被业界评为自主品牌进军中高端市场初步取得成功的典范车型。应该说，随着帝豪EC7在国内外市场的崛起，正引领着自主品牌逐渐脱离长期以来靠“低价低质”换市场的尴尬，取而代之的是技术、安全、品质等硬实力。

　　营销助力

　　刘金良表示，帝豪品牌的成功坚定了吉利汽车坚持战略转型与多品牌战略的信心，吉利还将进一步加快产品导入和渠道变革。未来3年，帝豪品牌将推出5款新车，包括首款SUV EX8、MPV EV8、EC7 1.3T、更高级别的EC9和针对公务车采购打造的帝豪EC8 1.8L。

　　针对现在政府出台的公务车采购政策倾向自主品牌的大趋势，刘金良告诉《汽车人》，自己非常高兴看到这种变化，并且一定会参与到这种变化中去。“首先将产品做到符合需求，其实政府采购公用车也有消费人群、消费单位，广泛征求他们的意见，从未来新产品研发中努力满足他们需求，把产品做好。”

　　聆听消费者声音，坚持正向开发，坚持技术吉利、品质吉利，实现战略转型；深挖渠道潜力，实现从“价格导向型”向“顾客价值导向型”转变。在刘金良看来，这是吉利自主之路的最佳诠释。

　　此外，根据市场变化而即时调整营销架构就是隐藏在品牌背后需要揭示的另一个重要“现象”。去年上半年，吉利汽车低调进行了“纵队变横队”的营销变革，划分3个区域营销事业部取代3个品牌事业部，各区域统筹3个子品牌的销售工作； 2013年开年，吉利再次深化调整营销架构，使区域营销事业部扩增至5个，加大基层市场精耕细作力度。

　　随着吉利产品品质的突破与营销的发力，吉利汽车也越来越获认可。在吉利的2012年财报公告中显示，吉利汽车去年营业额达到246.3亿元，同比增长17％，净利润达20.4亿元，同比增长32%。这其中，EC7系列在3年内的高增长支撑了帝豪品牌的成长，也为吉利汽车的中高端形象和利润打下了基础。

　　“2013年吉利做好了充分的准备，包括自动挡车型、SUV，以及不断改款的帝豪，我觉得2013年对自主品牌会是一个好年头。”刘金良乐观地表示，这也是他一如既往的态度。