徐留平 自主不能“瞎子摸象”

　　这6年时间，长安汽车高层团队，对于汽车产业的理解，终于进入层次，大家有了统一的理解，并且深入到骨髓里了。徐留平坦言，这是自己带领长安汽车6年的最大收获。

　　来源 《汽车人》杂志记者 陈瑶

　　汽车自主，一个无法探底的深水区。“浅薄”，长安汽车董事长徐留平至今都认为，对于汽车产业，过去的认知，都只是停留在一个较低的层次，行走其中，每天都如履薄冰。

　　在近日的上海国际车展，首次以“自主品牌”独立参展的长安汽车，携14款展车以及多项新技术， Blue Core动力品牌的1.8T、1.5T发动机组合，彰显了自主能力的再一次提升。

　　有人说，这是徐留平入主长安汽车6年来最集中的一次成绩总汇。但他摇头。他对记者分享了自己曾经的经历。在与内部团队讨论汽车问题的时候，大家各有各的观点，各有各的理由。“这就是瞎子摸象。摸到耳朵说是扇子，摸到象腿说是柱子，这都是局部的认知，但真正的大象是所有这些因素的总和。所以，汽车是一个独具魅力又特别复杂的产业。”

　　如果非要说一个领导人对于一个企业的影响，徐留平这样表示：“我只能说，这6年时间，长安汽车高层团队，对于汽车产业的理解，终于进入层次，大家有了统一的理解，并且深入到骨髓里了。这是最大的收获。”换言之，徐留平所期待“大象”整体认知的统一，长安已经具备。

　　长安不做“花架子”

　　当致尚TX在上海车展亮相后，业界人士誉其为“中国最漂亮的第一款城市轿车”。事实上，长安近年的产品，无论是悦翔、逸动、CS35以及近期强势推出的中高级轿车睿骋，在造型设计上，都能给人眼前一亮的感觉。这符合徐留平一直对汽车的定义——“时尚与工艺结合的魅力产业”。

　　“因为一款车型在推向市场后，决定消费者是否购买，可能就在他看到这款车型之后的3秒钟，造型设计非常重要。”

　　不过，也有观点指出，长安是否将过多的精力，用于可以看得见的领域，欧洲设计中心的投入成本，显得相对庞大，而这样的做法又过于“讨巧”。

　　但徐留平并不认同，“汽车并不是搞花架子的产业，企业的能力也并不是在一两年内就能看出来，我相信大家5-10年后，就能看出不同企业之间的差距。”

　　就在前不久，徐留平与福特汽车CEO及COO聊天。在聊到汽车产业本质的时候，不到3分钟，他就感觉非常投机。虽不能说长安与福特对于汽车产业的认知在一个层面上，但是，对于汽车产业的理解，已经能够达成共识。

　　“做汽车，什么才是最重要？生产？质量？技术？供应链条？”徐留平反问记者。这些，无疑都是重要的元素，但是汽车产业的理解，必须要精准。“把消费心理研究透，这是中国汽车工业所缺乏的空白。不是为了造车而造车，而是为了消费者造车。”

　　比如致尚XT，正是针对中国车市正在崛起一群新兴消费族群——自信敢为的新城市价值主义者。他们年轻时尚，追求潮流体现自我个性；他们自信独立，敢于做出自己的选择，不止看外表，更喜欢发掘事物本质；他们激情敢为，是圈子里的意见领袖，喜欢激情与刺激，让自己的生活充满不一样的乐趣。与传统的首次购车群体不同的是，这群人更加在意车型与自身气质的契合，希望通过驾驶的车型向别人传递出自己的充沛活力与激情。

　　正是基于这样的考虑，在每一款车的研发过程中，徐留平都会亲自参与造型工作，与欧洲设计中心的设计师们沟通讨论，什么才是中国消费者所喜爱的。

　　事实上，从造型到空间，从性价比到舒适度，长安汽车近年销量的上扬，正是源于产品更加贴近消费者需求。今年一季度，长安汽车销售55万辆，同比增长达到了23%，高于同业10%。其中自主轿车销售同比增长达到了75%，是同期国内自主领域最快的。

　　研发的力量

　　长期以来，业界的一个误区在于，把体现在产品上的物化技术同能够设计开发这些产品的能力混为一谈。在这种逻辑下，似乎外国企业在中国投资设厂生产新产品，或者中国可以购买使用外资企业的新产品，就等于中国具有开发设计和生产这些产品的能力。

　　徐留平打了这样一个比方——只要肯付钱，中国人可以开奔驰宝马汽车、坐波音飞机，但这只是在消费别人的产品，而设计和开发这些产品的能力不属于你，品牌不属于你，产生的利润也不属于你。“技术能力是组织内生的，只能在技术研发的实践中才能形成，因此只有自主研发才可能发展出能力，才可能拥有知识产权，无论引进技术和引进外资对于经济发展多么重要，都代替不了自主开发对技术学习的关键作用。”

　　据他透露，长安的自主创新有以下几大思路。第一，充分利用全球资源，用全球资源武装自己。比如，在意大利、日本、英国、美国，长安都拥有自己的研发中心，正在努力将全球优秀的人力资源吸引到长安汽车的平台来。第二，把技术进行分类管理提升，将七大总成、四大工艺、一万多个零部件、几百项关键技术都进行了分类，逐一对标，全球是什么水平，长安是什么水平，二者之间的差距在哪里，然后制定自己的技术路线图。第三，在一些缺项技术上，加紧补缺，特别是在海外补缺。比如，长安在美国的研发项目是底盘，有助于将长安的底盘总体调校技术提升到新的高度；此外，支持优势企业开展全球范围内的兼并重组，也可快速弥补关键技术缺口。

　　近10年来，长安汽车的科研费用投入达300亿元，未来5年还将投入300亿元用于自主创新。目前，已构建了覆盖亚欧美三大洲的“五国九地、各有侧重”全球研发格局，培养了一支6000余人的科研队伍，其中10人入选国家“千人计划”，研发能力位居中国汽车行业第一，并成为中国汽车第一自主品牌。

　　“利润等于收入减掉投资减掉成本，那么在这个过程中，因为利润在当期受到一定影响，我们不干研发了，或者说缩减人力成本，可能我们的财务报表马上是上涨的，但是对企业的未来发展会造成很大的问题。”在徐留平看来，企业的研发投入与销售收入必须要对接，否则，科技创新只能是空口号。

　　“就说长安现在的自主品牌轿车，初期研发投入估计能占到销售收入的20%-30%，但随着规模的发展，这个投入实际是逐步下降的。对于一个常态的企业来讲，销售收入5%的投入是一个平均数，一个基本要求，也是国际上的平均水平。”

　　向上的“破局者”

　　长安的愿景，是成为全球知名车企。要跻身这一阵营，需要有标杆性的中高端产品来支撑企业形象。

　　如果在前几年，徐留平还不会贸然进行品牌战略的冲击。但现在，随着长安自主研发体系的完善，以及产品阵容的强大，作为大型央企，长安汽车必须要在品牌向上之路中，开始充当领军者。

　　中高端轿车睿骋，承担这样的重任。作为长安汽车首次突破20万的中高级轿车，睿骋希望突破由合资品牌占据把持地位的中高级轿车市场。

　　然而，这一细分市场，也是中国汽车自主品牌的“禁地”，尝试者众多，但获取成效者甚少。RAETON睿骋，按照长安的定义，将成为一个“破局者”。

　　信心何来？RAETON睿骋在安全性、动力性、舒适性以及外观造型等方面，徐留平认为，已经优于进入这个细分市场的其他中国品牌，而且是全面优于甚至大部分指标也优于进入市场的合资品牌。这是产品自身的优势。

　　随着公务车采购向自主品牌倾斜，自主品牌迎来了最好的时期。毕竟，多年的合资合作与自主钻研，中国汽车事业获得长足进步，更多需要认可的态度。“无论是红旗，荣威，还是长安，只要政府支持，我都绝对地支持。”

　　在此次上海车展，除了展出睿骋旗舰版、领航版两款量产车型外，长安还特别推出了Grand RAETON，车身全长达7米，希望能在公务车市场大展拳脚。这也意味着，长安汽车未来产品线的规划正在出现大调整，宣告了公司将以睿骋为起点，正式开启“品牌向上”的征程。而且，睿骋将以系列产品满足中高端市场的细分需求，而并非以单一的一款产品来冲击市场。

　　据长安内部人士透露：“公务车市场是中国汽车消费市场中一个非常重要的板块，长安非常重视。国家工信部对公务车采购有一个选用车型的评价指标体系，在这个体系中，长安睿骋得分是非常高的。长安汽车以睿骋为代表的一系列产品已经进入国家公务车的目录当中。”

　　徐留平坦言，长安正在按照既定的战略路线稳步前进，而目前接受的最大挑战，就是不要因为很多暂时的诱惑而打乱了战术。瞬间的爆发式增长，如果引发后续瞬间的跌落，对于企业的伤害是致命的。

　　“未来10年，中国将出现至少5个世界级的汽车企业，我们比什么？我们来比一比核心的内在竞争力。”徐留平此语，应是对未来发下的战书。