付守杰 追赶者的步伐

　　2013年，是广汽三菱中期发展目标启动的元年。正如付守杰所言，广汽三菱是后来者，更是“新生代”，“追赶”，将成为广汽三菱当下的主基调。

　　来源 《汽车人》杂志记者 陈瑶

　　作为中国最年轻合资企业的中方掌门人，广汽三菱执行副总经理付守杰的任何表态，都会让媒体充满期待。一致的关注焦点，是希望看到这个总是被誉为“救火队长”的汽车人，是否能够让一个“重新出发”的中日合资企业，在中日政治纷争的不利背景下，在中国汽车产业微增长时代，实现异军突起？

　　广汽三菱成立仅半年，付守杰就交出了半年答卷。

　　随着新帕杰罗劲畅在上海车展的亮相，加之此前的帕杰罗与ASX劲炫，广汽三菱产品阵容相对丰富。

　　依据“稳健开拓，立体布局”的方针，截至目前已经拥有62家销售服务店，预计今年年底将增加至130余家；关于汽车用品、二手车置换、保险等水平事业项，目也已正式启动，让消费者安心购车，放心用车，舒心养车；面对未来的竞争，已经确立了“以专业、安全、优质的汽车产品，创新汽车生活，守护绿色地球”的企业理念……

　　“这半年来，我们一直都是按照既定的计划稳步推进”，付守杰自言对于这半年的表现是满意的，但是，“作为一个新企业，首要任务，我们当然是密集地导入新车型，要在营销上打开局面，扩大份额，提升品牌。”

　　他所言的“新车型”，自然都集中在SUV车型。因为广汽三菱，正是专注于“SUV世家”形象的深化。

　　中国SUV市场还能再火多少年？“盛极必衰”是一个真理，所以，中国SUV市场的火爆，总是让人担心其生命周期的到来。广汽三菱，是否真的能够在“专业”的道路上实现后发赶超？

　　“我们从SUV起步，自然首先用SUV打开市场，确立自己的市场地位，最大限度地提升市场份额，把品牌确立起来，把三菱产品优势的基因发挥出来”，付守杰说，“而做市场，虽然大家都在做，就看你能不能、敢不敢去抓住空白。”

　　抓住空白

　　在2012年12月16日正式上市后，ASX劲炫在2013一季度收获了6200辆销量成绩。这意味着劲炫主攻紧凑型SUV的细分战略，获得用户的认可。而在增速迅猛的SUV市场，紧凑型SUV本是其中增长最快的细分领域，但在其中有空白地带，这就是广汽三菱的发力点。

　　随着年轻消费群体购买能力的提高，他们对于车型的选择有了更综合的考量，包括外观、经济性能、油耗，同时又能兼顾城市代步与周末出游。这部分群体是一个庞大的市场容量，劲炫1.6L排量直入其他合资品牌SUV不涉足的领域，且由三菱在华的发动机公司沈阳航天供应，能够将入门级价格拉低至13.5万元，为很多不需要强大动力的消费者提供节能省油的选择，新增的1.6L发动机，最大亮点在于仅有6.4L/100km的综合油耗。不同于轿车底盘SUV，ASX劲炫完全承袭了三菱专业的越野底盘。

　　新帕杰罗劲畅的推出，沿袭了对细分市场空白领域把握的思路。付守杰称其为是“商务越野”。

　　看上去，这是两个完全不搭边的词。商务，总感觉沉稳，而越野则是疯狂的感觉。而此前，各大车企在推出商务型SUV的时候，也尽量弱化产品的“越野”感觉。

　　但付守杰并不认为这是一种混搭，因为汽车生活正在发生迅速的变化，汽车不仅仅是为了满足出行，满足上下班实用，“消费者更希望汽车能够带来生活上的享受，他们日常商务活动，周末也是需要户外运动，所以劲畅是兼容了消费者多元化的需求。产品本身就具备这样的特点，我们不过是如实将其描绘出来。”

　　目前，市场上多数SUV车型，要么偏重城市化，要么偏重越野化，将二者合二为一的车型并不多见。从这个意义来讲，劲畅正是属于填补细分市场空白的产品。

　　这也是广汽三菱企业理念的体现，希望“以专业创造愉悦”，将三菱越野车底盘的强大优势与中国消费市场的新特征密切结合。从劲炫到劲畅，三菱借助广汽三菱这一载体，开始在中国“接地气”。必须注意，这两款车分别涵盖“80后”用户与“70后”用户，正是中国汽车消费市场的中坚力量。付守杰希望广汽三菱的用户集中在“中产阶层”，而中产阶层，又分为更多的层次，“所以，只有了解用户的真正想法，才能知道用户群在不在。”

　　从产品导向到市场导向，这是广汽三菱成立以来的最明显特征。

　　下一步

　　新生企业必然会经历一个成长阶段，加快步伐，成为广汽三菱的首要任务。如今，摆在付守杰面前的最直接挑战，是生产能力的不足。由于广汽三菱建立在对原广汽长丰成熟生产线的升级改造的基础上，现有5万辆的生产能力，无法满足市场日益增长的需求。

　　ASX劲炫的生产，已经凸显了产能不足的问题。付守杰给记者算了一笔账。目前工厂最大的生产能力是15辆/时，一天8小时工作，也即单班日生产能力最多120辆，按照一个月20个工作日计算，月度生产能力也只维持在2600辆车。“我们在第一季度生产了7000多辆车，已经属于满负荷生产，现在新帕杰罗劲畅又要投入试生产，产能必然要从ASX劲炫处占用一部分，所以，即使双班生产，我们的产能也是不够的。”

　　关于扩产计划，付守杰透露，到明年第一季度，广汽三菱将达到13万辆的生产能力，后续导入的产品，都将在这条生产线上实现柔性生产。他也强调，作为一个年轻的企业，工作计划需要一步一步地推进。“我们的目标决定了我们的产能。”

　　按照广汽三菱的中期计划，3年内在中国销量达到20万辆，成为三菱在全球第一大市场，5年内成为中国SUV市场第一。这也意味着，在13万产能规划之后，还将进一步推进扩产工作。

　　还有一个重要的信息是，广汽三菱的国产化率目标，未来要达到 90%以上，某些部件甚至会达到100%。这也意味着，广汽三菱的发动机基地与供应商链条整合，将纳入进程。

　　在付守杰看来，广汽三菱的发展之路是否能够可持续，取决于3个因素——产品、网络、品牌。产品导入计划，前期将处于快节奏、高频率的状态；网络则按照“4S+1S”的模式布局，也即垂直布局，直接由一线城市向下渗透，地方车展与大篷车展示将会为让更多的用户了解广汽三菱；至于品牌，则需要一整套行之有效的营销方式，同时付诸于更多的创新思维。因为三菱品牌在华的形象，有负面包袱的影响。

　　“现在最大的挑战，来自于品牌与营销创新。如果大家认知不够，是不会接受我们的产品的。”付守杰如此坦言。

　　2013年，是广汽三菱中期发展目标启动的元年。正如付守杰所言，广汽三菱是后来者，更是“新生代”，“追赶”，将成为广汽三菱当下的主基调。