祁玉民 华晨A面，宝马B面

　　在纯粹的国人情绪中，过多依托于外方的自主，似乎有“不思进取”的嫌疑。不过，当下的中国汽车自主，谁又不是建立在“向外方学习”的基础上呢。只不过，祁玉民说了大实话。

　　来源 《汽车人》杂志记者 陈瑶

　　在中国汽车圈，华晨汽车董事长祁玉民有着明显的个人特征，甚至有点“剑走偏锋”。就像当同行们都在努力撇清与跨国企业的技术关系时，他却始终坚持，华晨汽车的自主事业，有合作伙伴宝马汽车的努力。

　　以至在很长一段时间，祁玉民遭遇骂声连连。在纯粹的国人情绪中，过多依托于外方的自主，似乎有“不思进取”的嫌疑。不过，当下的中国汽车自主，谁又不是建立在“向外方学习”的基础上呢。只不过，祁玉民说了大实话。

　　“近几年华晨汽车的高速发展，很大程度上得益于宝马这个合作伙伴的帮助，可以说，没有宝马在各个方面的大力支持，华晨自主做不到今天这么强。” 他如此直言。

　　正确的战略思想，总会得到验证。

　　近期的华晨汽车，动作连连。从华晨宝马自主品牌“之诺”的推出，到上海车展以中华H330领衔的7款新车型全球首发，华晨汽车的自主之路，总是在体现与宝马汽车合作的关系。而舆论对此开始表现理解，拿钱买技术不可取，闭门造车亦不可行，但绝对不应排斥向外方学习。只有在与世界汽车巨头合作的平台上捕捉、掌握先进的技术，才能多快好省地发展自己。

　　“什么是光荣？什么是梦想？等我对汽车工业做出了贡献，我就觉得达到了光荣与梦想。现在，我感觉很踏实。”祁玉民说。

　　在华晨汽车的自主道路上，如果华晨是A面，那么宝马就是B面，二者形成一个共同体，承载着华晨的大自主梦想。

　　中华的路

　　宝马对华晨的影响无处不在，也在一定程度掩盖了自主品牌的影子。就像在香港的时候，祁玉民坦言，香港媒体总是会向他问太多关于宝马的问题，因为宝马的高效益，在资本市场有最直接的体现。

　　“大家不太关心自主品牌，但10年以后，我说自主品牌的利润会是最大的。”祁玉民看好自主的未来。即使当下，华晨汽车的利润贡献主要依靠宝马，这也是所有自主品牌所面临的共同难题。

　　华晨中华，这个当年岌岌可危的品牌，在濒临消亡的边缘时，被入主华晨的祁玉民拯救，但是，如何成为华晨汽车的主心骨，依然是转型的难点。

　　“优生优育的开发是正确的。我们不能野蛮开发，野蛮开发就是花自己的钱打自己，绝对不能走这条路。这一点，宝马对我们启发很大。”按照祁玉民的规划，在中华轿车在2010年剥离出华晨汽车之后，应在2012年实现2000万元盈利的目标，一旦达成这个目标，就意味着中华品牌的转型进入全新阶段。但受制于微增长时代，这个目标推迟到今年。

　　与去年不同的是，这一目标有了更加切实的保障。

　　随着中华H330在上海车展的推出，中华产品阵容进一步丰富，华晨汽车将依靠四大平台形成合力效应，且每一个平台都有组合拳优势。比如，A+级平台，包括中华H530和中华V5；A级平台，包括中华H330和中华C3；A0级平台，包括中华H230和H220；至于B级平台，将会是华晨与宝马合作的新车型，据悉，将比此前的尊驰更为高档。

　　祁玉民透露，华晨将在每一个平台上希望打造4款左右的车，每一个平台的车型要优势互补。更为重要的是，在2015-2016年前后，华晨将推出战略性车型“大中华”。

　　“你看我们从去年开始打出的组合拳，真正发力需要一个过程，今年应该是时候了。再往后走，中华会越来越占领市场，对华晨的贡献会越来越大。”祁玉民的最终打算，是当中华品牌的效益大到一定时候后，将会在特定的条件下，放进上市公司，在资本市场接受考验。

　　宝马的诚意

　　华晨曾经走过弯路，曾经希望一步到位，成为强势的自主品牌。如今，祁玉民的领导思路，是从原来的“跨步走”，到现在的“一步一步走”，从产品战略来看，则是“中场作战，上下延伸”。

　　从A0级市场，到A级市场，再到A+级市场，华晨的主流产品，无一不是处于竞争激烈的细分市场，而且，跨国车企也在迅速下探这一区间。但祁玉民不这样认为：“自主品牌必须要在市场上拼搏，虽然惨烈，但并不可怕，你要搞市场经济就不要怕竞争。”

　　如果技术、质量、品质、管理等一系列支撑因素，没有达到一定层面，将无法支撑品牌上行的重任。而这几年，华晨也一直从宝马处吸收经验，学习。

　　对于宝马对华晨的影响，祁玉民坦然表示，宝马对华晨的支持不仅仅是哪款车，而是从平台开始的，从骏捷起就有了影响。“我们的车像不像宝马？确实像。但宝马就是宝马，没有谁能超过它。造型模仿在初级阶段并不是坏事，日本、韩国汽车工业都是这样走过来的。而且，像动力总成这些我们内部的东西，你怎么能说是宝马的吗？”

　　华晨与宝马，成为祁玉民主导的自主之路上的两个重要主角，由于合作伙伴的强势以及华晨模式的创新，也给业界带来了太多的新意。比如，华晨与宝马的合作有两条主线，一是合资自主品牌之诺的合作研发，一是宝马对华晨自主的支持。

　　前者，并非如之前的合资自主模式，单纯引入过时的平台技术再消化吸收，首款产品则是一款采用全电力驱动技术的汽车，这将避免陷入“跨国品牌再度通过过时技术抢夺自主品牌销量”的争论，而是符合宝马汽车的新能源战略主张。与此同时，宝马同意将先进的发动机技术转让给华晨，并派出3个技术团队支持华晨在乘用车、商用车和发动机项目上的发展。这种技术支持方式，不仅避免了宝马与华晨车型在市场上的正面交锋，也使华晨间接达到了提升自主品牌汽车技术实力的目的。

　　后者，则是由宝马汽车组成了专门的团队，在营销、渠道、品牌、财务等各个方面对华晨进行细致的指导。而一年之后，华晨旗下的自主品牌产品中华轿车，都将装配宝马授权华晨生产的发动机，包括即将推出的“大中华”，也将搭载宝马发动机。包括宝马与麦肯锡的合作，正在对华晨高端车发展上的经营构建管理系统，包括网络、品牌建设、内部的组织构架、品质保证等。

　　“ 我们现在合资业务最红，自主业务最好，为什么？能不能经历市场的考验，不是一年两年能够看出来，而是长期的验证。”于祁玉民而言，最强自主是最终的目标，至于实现路径，只要适合企业自身的，就是最好的。

　　至少，当下的华晨汽车，能够从宝马汽车处获得的资源与技术，是优质的。