冯兴亚 重新定义混动

　　之所以正本清源，冯兴亚正是要从战略的认识层面，从成熟度、普及度上区分混合动力与新能源，从认识上将混合动力与大众贴得更近。对于长期处于叫好不叫座阶段的混合动力汽车来说，这不啻为一种思想创新和突破。

　　“混合动力不是新能源汽车。”上海车展前的记者沟通会上，广汽丰田执行副总经理冯兴亚斩钉截铁地说道。

　　他语音刚落，台下一片哗然。一方面，冯兴亚本人一直是混合动力的坚定支持者，另一方面，在大多数人意识里，已经把混合动力等同于新能源汽车的一部分。

　　冯兴亚的论断猛一听来似乎是自拆墙角，但仔细琢磨起来，却蕴含深意。

　　冯兴亚认为，所谓“新能源”，应当是过去汽车没有用过的能源，像电动车等。在国家最早公布新能源规划时，是把混合动力车归入新能源车管理范围，但是去年国家发布的最新节能与新能源发展规划中，就把混合动力车剔除在新能源车范围之外了。

　　更重要的是，混合动力车与新能源差别巨大。冯兴亚认为，新能源车目前还处于研发阶段，存在三大问题：第一，技术不成熟，关键技术没有过关；第二，补充能源，充电不方便；第三，成本非常高，价格贵，购买不经济。

　　相形之下，混合动力就完全不存在上述3个问题，仅丰田一家就已经售出了500万辆。冯兴亚认为，倘若将混合动力当新能源汽车，会严重阻碍混合动力的发展和推广。

　　之所以正本清源，冯兴亚正是要从战略的认识层面，从成熟度、普及度上区分混合动力与新能源，从认识上将混合动力与大众贴得更近。对于长期处于叫好不叫座阶段的混合动力汽车来说，这不啻为一种思想创新和突破。

　　改变的不仅是对概念的重新认识，更体现在广汽丰田的实际举措。

　　就在此前的上海车展上，广汽丰田隆重发布了彰显车企责任的“蓝天行动”。“蓝天行动”明确了广汽丰田2013-2015年的战略部署方向，包含了节能环保型的汽车产品、绿色产业链、蓝天公益事业三大核心内容。其中，在节能环保汽车产品打造方面，将通过“三驾马车”进行发力：向中小型车实现战略性转移、全力推广普及混合动力技术以及着手推进合资自主纯电动车研发。

　　针对当下公众关注的环境污染和节能车推广缓慢等问题，冯兴亚说：“车企当责无旁贷地践行节能减排的使命，哪怕只有1%的责任，也要尽100%的努力。‘蓝天行动’将扎实推进可持续发展的产业链布局，践行企业公民的绿色责任，致力于降低全产业链碳排放，提升中国消费者环保意识，为美丽中国添蓝。”

　　混动不是新能源

　　“如果说在混合动力上，我们还要采取一些什么营销活动的话，我认为最需要解决的问题就是要告诉消费者，那就是，混合动力不是新能源汽车。”冯兴亚说道。

　　冯兴亚给《汽车人》算了一笔账，购买相同装备的混合动力车，比汽油车大约要贵3.5万元，不需要国家额外补贴，70%以上用户在使用周期内节省的油费就可收回差价投资，同时得到动力的提升，即购买2.5排量的混合动力车，享受的是3.0的动力。如果和动力输出相同的车子比较，购买混合动力车还相对便宜一些。单从经济效益考虑，购买混合动力也是合算的。此外，还带来能源的节约和环保的双重社会效益。

　　就以前不久作为广汽丰田百万辆新起点的凯美瑞?尊瑞来说，以最新2.5升发动机与新一代混合动力匹配，使燃油经济性比传统汽油车型提高32%，二氧化碳排放减少32%，百公里油耗为5.3升。“这还是和2.5升同排量的汽油车相比，实际上混合动力的动力性能已经相当于更高的豪华车的标准。你比如说2.5的混合动力的车，它是3.0的动力，如果按照3.0这个车型应该有的价位来看，那买的时候就已经非常经济了。就不用通过省油，省油就是你的额外的红利，你额外得到的东西，你净赚的。因为你掏了3.0排量的钱，你买了3.0动力的车，不能把它等同在2.5。所以我们经常讲豪华车的动力，中高级车市场的价格，小型车的油耗标准。品质标准是丰田全球统一品质标准，和汽油车无任何差别。”冯兴亚说道。

　　针对新能源汽车当前遇到的三大难题，冯兴亚认为，混合动力这3个方面完全没有。

　　“混合动力是什么？非常可靠、非常成熟，混合动力汽车的品质标准和传统的汽油车一样，品质标准完全达到汽油车的标准，大家担心的混合动力蓄电池，混合动力的蓄电池的设计寿命和整车寿命一致。”

　　“第二，是否方便。混合动力比汽油车更方便，它不改变人的驾驶习惯，而且让你平时想加油的时候，加一箱油就能跑出两箱油的距离，你说方便不方便呢？让你少加一次油，非常地方便，而且不改变任何驾驶习惯。”

　　“第三是经济性。可以说70%以上的消费者整个使用生命周期当中，混合动力车和传统汽油车的差价都可以通过省油来回收回来，50%的消费者5年可以回收。”

　　冯兴亚进一步“算账”，从功能上看，新能源动力是解决汽车不用油的问题，是未来长远发展的问题；混合动力是解决省油问题，是当前现实问题。“当然延长了石油的使用时间，比如原来只够供人类使用50年的石油，通过节省，可以用上100年，甚至200年，也为解决未来长远发展创造了更多的时间空间。”

　　冯兴亚所言更深的含意在于，把混合动力与新能源混为一谈，当人们看到新能源车享受国家高额补贴时，就产生“攀比”心理，希望混合动力车能同样得到国家的高额补贴，这一定程度上阻碍了混合动力汽车的推广。实际上，混合动力车本身就已经足够成熟，做到了“省钱”阶段。按照理论计算，混合动力车不需补贴就有很好的经济效果。

　　战略性转移

　　在冯兴亚“旁敲侧击“推广混合动力的同时，广汽丰田发布了“蓝天行动”战略规划，致力于为美丽中国奉上一片蔚蓝天空。

　　作为“蓝天行动”的一个量化目标，冯兴亚提出：2015年中小型车市场份额达到40%以上，实现产品重心的战略性转移。

　　刚刚发布的全新Yaris有望成为第一个载体。冯兴亚介绍，这是丰田针对中国市场量身定造的首款跨级时尚大两厢轿车。

　　冯兴亚坚信：小型车将是未来中国车市的增长点。在汽车保有量不断膨胀、能源与环保压力与日俱增的背景下，小型车是解决人类可持续移动性的必然选项。

　　全新YARiS正是广汽丰田加快本土化战略步伐，适应中国消费者需求的一款全新之作。冯兴亚表示：“相信这款真正为中国消费者量身定造的跨级时尚大两厢全新换代YARiS，对于广汽丰田全面发力小型车市场，具有战略拐点意义，将开启广汽丰田再一次加速的序幕。”

　　在加大力度引入中小型车产品的同时，“蓝天行动”也将持续大力推广混合动力技术，除混合动力凯美瑞?尊瑞之外，在不久的将来，广汽丰田还计划导入全新的混合动力车型，使更多消费者得以体验这种高效节能技术的魅力，加快丰田混合动力技术从“技术领先”到“市场领先”的转变。

　　作为“蓝天行动”的一个重要部分，广汽丰田在本次车展上发布了自主品牌LOGO，同时自主品牌的首款产品——一款拥有完全自主知识产权的两厢纯电动概念车也同时首次亮相。根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，纯电驱动的技术路线将是未来主要战略方向，广汽丰田的这款纯电动自主品牌概念车，计划在2015年实现投产。

　　冯兴亚毫不怀疑，相对于还在憧憬阶段的新能源车，以凯美瑞?尊瑞为代表的混合动力车型是解决现阶段能源问题、环保问题最现实、最可行的为一手段，他相信，混合动力车型的黄金时代即将到来。