徐和谊 自主“揭锅”

　　距离北汽收购萨博核心资产已经将近5年，如今徐和谊“紧烧火、慢揭锅”的自主战略，也到了“揭锅”的时候，远不是当初业界所期待的一款中高级轿车那般简单。

　　来源 《汽车人》杂志记者 陈瑶

　　“紧烧火、慢揭锅”。北汽集团的自主之路，终于到了北汽集团董事长徐和谊所认为的“揭锅”时候了。

　　2013年4月20日，距离北汽收购萨博核心资产已经将近5年。其间遭遇诸多质疑，因为迟迟未见产品推出。但如今“揭开”的自主成果，远不是当初业界所期待的一款中高级轿车那般简单。“高举高打”的自主战略，必须要有相应成熟的体系来支撑。

　　这一天，北汽股份成为了上海车展展出车型最多的企业。除了在售的E系列等量产车型，还包括今年即将上市的B级轿车绅宝、越野车B40，2014年上市的全新城市多功能跨界车型C51X，以及绅宝Aero、B40改装版等改装车型。同时，还展出了两款概念车concept500、concept900以及一款产自1975年的经典越野车BJ212。

　　全阵容产品的亮相，还只是“揭开锅”后的一部分。当天，徐和谊正式宣布北汽的品牌主张“行有道，达天下”，这意味着，北汽的自主战略，上升到更高层面。

　　“现在干自主与以前干自主不一样了，当市场的增量很大时，拿出一款产品就能吃到一口蛋糕，但现在是微增长时期，消费群体对汽车的需求也在发生变化，北汽自主起步又晚，一旦摔倒，爬起来的机会可能就没有了……”

　　徐和谊坦承北汽自主是后来者。但又没有绝对的快与慢。如果真的只论产品，他说北汽早就能够将基于萨博平台技术的产品推出来了。“着急干吗？我不明白干吗要着急？要品质，就不能拿时间说事。”高举高打，并不是说说而已。

　　行有道，达天下

　　发布会现场，徐和谊对“行有道、达天下”的品牌理念进行了诠释——“行有道”，体现了北汽人在传承进取中所遵循的为人、做事、创产品的价值观：为人之道，要诚实信用，追求善行善德；成事之道，要依法合规，尊重商业伦理和道德；出品之道，要追求完美，苛求品质。“达天下”，则彰显了北汽集团成就天下的使命。

　　有人认为，北汽自主品牌，目前仅有北京汽车E系列以及微车威旺投向市场，而基于萨博平台的中高端绅宝尚未正式上市，越野车B40尽管亮相也还处于验证阶段。在产品阵容不甚丰富的前提下，提出所谓的品牌主张，有“作秀”之嫌。

　　类似的疑问，徐和谊早就经受很多。但他始终坚持，北汽自主，必须本着“品质第一”的研发理念，每一款推向市场的产品，都必须经得起责任和良心的考验。

　　按照既定的规划，中高端轿车绅宝已经进入上市倒计时，于5月份正式上市，而承担复兴“中国越野车第一品牌”的B40，将于年内正式与消费者会面。“高起点，高品质”的承诺，将得到市场的检验。

　　只有“行有道”，才可能“达天下”。战略对了，实现目标的方法才不会出现偏差。这也是北汽选择在当下发布品牌主张的最重要原因。多生孩子已经不能好打架了，每一款车都能成为精品，才能获取可持续的发展力。某种程度上看，中国汽车自主品牌在实现强大的过程中，真正缺乏的是本土消费者的信任。

　　在徐和谊所敲定的北汽集团品牌战略规划中，将现在到2015年定位为品牌焕新阶段，将以消费者为核心，创造有活力的品牌形象。而到2020年，北汽将正式打造全球化品牌，提升北汽集团的全球影响力。

　　在这个过程中，自主品牌必须挑起北汽集团的大梁，必须改变过去产销更多依赖合资品牌的局面。改变势在必行，而品牌主张的改变，也成为北汽集团创新求变的一个风向标。

　　作为自主的后来者，必然要有核心竞争力才能参与到激烈的市场竞争中。中国汽车自主品牌的品牌力缺失，就必然要在最薄弱的环节上投入更多的精力。基于萨博平台的集成创新技术与越野世家的传统优势，将成为北汽的自主优势。

　　技术立本

　　中国汽车产业的终极目标是什么？这个问题，是中国各大车企掌门人必须思考的问题。答案的指向，将决定每个企业的发展道路。

　　“中国汽车产业要成为潮流的领导者。”徐和谊此语掷地有声，“德国、美国和日本先后成为世界汽车潮流的领导，推动这种变化的主要原因是新技术、新市场和新需求。只要持续加大研发投入和技术人才团队的培养，并抓住新能源汽车发展机遇开拓创新，我们将成为世界汽车工业潮流的新一代领导者。”

　　后来居上的“雄心”，以及在新一轮世界汽车工业革新进程中所承担的积极作用，北汽始终没有改变。

　　重塑中国制造业，徐和谊给出的解决方案之一是，坚持技术立本，坚持自主创新，要善于利用国内外先进的技术资源，建立完整的自主创新体系。

　　于北汽而言，以北汽研究总院和北汽福田的工程研究总院为核心，近年加强了投资力度，建设门类齐全的各种研究室和实验室，初步形成了自己的研发体系，并计划在“十二五”期间建成包括乘用车、商用车、越野车、新能源车、动力总承、内饰和地盘在内的8个国内一流的研究院和设计中心。

　　在国家科技部的支持下，北汽正在筹办国家轻量级实验室，希望整合全国的技术资源，让研发体系尽快地走出去。目前，北汽在意大利都灵设立的造型工作室，在德国的斯图加特设立的商用车的研发工作室，也正在筹建在瑞典设立一个动力总承的研发实验室，下一步，还将考虑在美国和日本设立整车和内饰的研发基地，打造布局全球的自主研发体系。只有发展起中国汽车的自主创新能力，摆脱对跨国企业的技术依赖。

　　北京市政府已经提出，要让北汽寻找全球有最先进技术、最好产品的合作伙伴，并且在新能源领域的决心前所未有地大。徐和谊正着手要借助首都特殊的地理位置、示范作用以及市政府对新能源的政策支持，让北汽的新能源战略加速推进。这无疑也切合徐和谊“整合全球资源、技术立本”的管理哲学。

　　“中国制造业、中国汽车厂商乃至其他行业的企业在全球经济增长平缓的情况下，正是加速品牌建设的好机遇。网罗高端人才，提高中国企业的创新能力。中国的企业家们应该抓紧这一机遇，加速成熟。”徐和谊所说的这句话，当然也包括了他自己。