中国新能源汽车路线大辩论-搜狐汽车

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视频：五城启动新能源补贴纯电动最高6万

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9:3 12家车企九家主张发展多种路线

[需全面正确理解新能源汽车不可偏废混合动力技术路线][评]
[十二五节能与新能源汽车发展规划将出低速电动车或被放行]
[通盘考虑新能源发展才令人信服][新能源策略应有效对冲风险]
[技术路线押宝纯电动汽车:一场对中国汽车工业未来的豪赌？]

新能源产业化为时尚早？尴尬新能源

[实现零排放的主要途径][张书林:纯电动技术路径选择较合理]
[冯飞:纯电动是新能源主导路线][程远:电动乃国家能源战略]

张耀东:技术路线争夺实质是利益争夺

[多位院士称纯电动不合国情][行驶半径小价格贵火电排放高]
[纯电动核心技术未有根本突破未经市场考验未达商业化程度]

搜狐独家采访

[全力纯电动]陈清泉:支持纯电动: 王秉刚:推纯电动意义重大张书林:大搞纯电动很合理; 陈清泉:应一步走而非两步走冯飞:纯电动是主导路线; 孙健:纯电动五年内产业化

[多元化路线]付于武:尊重国情和市场: 赵英:混合动力车不可偏废王小广:多元化路线更保险; 宋健:纯电动没有发展前景叶盛基:混合动力易产业化; 周雅夫:政策补的是电池张　豫:谁成未来主流仍未知

各方评论

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编者按

6月1日出台的个人购买新能源汽车补贴政策和7月将上报国务院的《节能与新能源汽车产业发展规划》传递出明确信号：在节能与新能源汽车的技术路线方面，我国政府将选择以纯电动汽车为主的战略趋向，实现汽车工业跨越式发展。
如此选择，会不会偏废混动切近的产业化需求吗？押宝纯电动这场豪赌，万一失败谁担责？值此规划出台前夕，搜狐汽车发起“中国新能源汽车战略路径选择”大辩论，遍访业内权威，以期厘清各种路线的机遇与风险，供行业评议，政府参考。

网友调查

survey

网友献策新能源发展规划

◆电动车用的电从哪来？绝大部分还是靠燃煤来发电，并且经过能量转化能量利用效率变低，实质上带来了更多的污染!

◆对于消费者而言，汽车动力的来源并不是最重要的，最大的问题在于，没有消费者会愿意在产品性能下降的情况下，付出更多的成本。

◆一定要把合资和外企还有进口车排除在外，凭什么用我们纳税人的钱来铺贴外国企业？

◆真的假的，经是不错，不知和尚会怎么念。如果价格合适我真想有一辆纯电动的汽车。

◆用纳税人的钱给买车的人补贴，合理吗？获益的不过是车企，靠补贴长大的企业能有生命力吗？

◆为什么不研究氢能源车，这种车可以说是一次到位。可以解决现有的能源和环境危机，对中国，对人类都是一个飞跃。当然这个东西不好搞，成本很高。但油和温室效应可以得到解决，不应当试试吗。

十大车企新能源汽车技术路线选择

: 比亚迪：支持具有优势的电动车是明智选择，比亚迪将继续加大投入，首要任务是研发铁电池

: 日产：纯电动汽车将会成为最有效的新能源汽车解决方案，补贴迈出第1步，4步决定电动车国产

: 众泰：纯电动汽车方案更符合未来产业和社会的发展趋势，将抓住机遇加大纯电动车研发和推广

: 福田：从补贴可以看出国家对纯电动汽车的重点支持，但对福田影响有限，福田仍坚持多种路线

: 福特中国目前针对中国市场在新能源汽车商业化方面没有制定短期规划，引进全球最新节能技术

: 一汽：发展混合动力车技术更现实，但一汽对插电式混合动力和纯电动都很重视，都在进行研发

: 奇瑞：弱混和中度混合动力有较大发展潜力，补贴明确了纯电动的发展方向，奇瑞坚持多种路线

: 丰田：丰田主张全面开发，不拘泥于混合动力汽车，正积极准备将插电式混合动力汽车引人中国

: 吉利：走多样化的新能源发展战略，已完成铅酸电池和锂电池纯电动车和插电式混合动力的开发

: 长城：按照节能柴油/混动/纯电动发展，推进新能源车同时，力推节能环保小排量汽车和柴油车

: 上汽：重点加快推进混合动力和电动汽车产业，适时推动燃料电池汽车的研发升级和示范运行。

: 华晨：混合动力或柴油车是现阶段解决环境问题的最有效方法，华晨也在研究混合动力与纯电动

争论焦点

补贴政策是否表明纯电动已成为优先发展路线

中国汽车工程学会秘书长付于武等专家表示，轻混合动力重纯电动的补贴政策不能说明纯电动已成为优先发展对象，而国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞等专家则认为补贴政策暗含着这种导向。

中国需不需要大力发展混合动力汽车

中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖等专家认为，目前应该大力推进混合动力汽车的产业化，但是中国工程院院士陈清泉等专家认为，不需要大力发展混合动力汽车，而是应该“一步走”，直接发展纯电动汽车。

混合动力只是一种过渡技术吗

中国汽车工程学会秘书长付于武等专家表示，混合动力不完全是过渡技术，即使是纯电动汽车氢燃料汽车已经大范围推广时，混合动力也是并存的技术路线，不会被其他路线垂直取代，这与大多数专家的观点不同。

中国能否越过混合动力直接发展纯电动汽车

中国工程院院士陈清泉等专家一致认为中国应该直接发展纯电动汽车，即略过混合动力，实施“一步走”战略，但更多专家则认为，纯电动的产业化还有相当长的时间，而当前则应该尽快大力推荐技术相对成熟的混合动力的产业化。

发展纯电动汽车有没有前景

清华大学汽车工程研究院常务副院长宋健等专家认为，纯电动汽车根本没有发展前景，炒作的因素较多。而中国汽车技术中心主任顾问张书林等专家则认为，纯电动汽车是汽车发展的终极目标，也符合国际汽车行业发展趋势。

步日本企业后尘发展混合动力有前途吗

支持优先发展纯电动汽车的专家认为，混合动力技术相对复杂，日本企业技术相对成熟，也有专利壁垒，中国企业机会不大。但另外一些专家认为，中国车企是否发展混合动力与日本的领先没有多大关系

业界权威辩论新能源汽车技术路线选择

力挺纯电动

: 陈清泉:赞成优先发展纯电动车路线
陈清泉说，他赞成国家将纯电动作为优先发展的路线，我国发展新能源汽车应该优先发展纯电动汽车...[详细]

: 王秉刚:力推纯电动有巨大战略意义
王秉刚认为，不能简单从单车补贴金额来判断国家政策的扶持取向，依此做出的判断不够科学：“因为节能车...[详细]

: 张书林:发展路径选电动车是合理的
张书林认为，国家选择电动车作为新能源汽车首要的发展路径是很合理的，原因有几个层面...[详细]

: 冯飞:纯电动是新能源车主导技术路线
冯飞表示，从汽车技术的主导方向和汽车产业竞争的制高点来看，纯电动是发展新能源汽车的主导技术路线...[详细]

: 孙健:纯电动已经成为优先发展的路线
孙健表示，纯电动汽车已经成为优先发展的技术路线，从排放来看，混合动力还是有污染的；从技术发展来看...[详细]

: 程远：补贴明示国家战略定向电动车
补贴细则表明国家对新能源路线的态度，就是要鼓励发展电动车，国家减少对石油的依赖是全局性问题...[详细]

: Alilong：混动无法超越国外企业
丰田和本田的混合动力真的遥遥领先，如果按这一路径发展，不要说自主品牌，就是其它跨国公司，可能最终也无可奈何...[详细]

: 工程师：发展纯电动不影响电力供应
电力来源来比较多样化，而燃油车使用的化石能源有明显的稀缺性，因此电动汽车方案更符合未来的发展趋势...[详细]

: 张抗抗：新能源补贴倾向有理有据
仅考虑一家之言，常常会得到错误的结论。那些说电动汽车更加不环保、不节能的观点，是经不起推敲的...[详细]

支持多元化

: 付于武:新能源车应多元化发展
付于武表示，中国应该采取以电动汽车为主导的多元化的新能源汽车技术路线，他不赞成重点发展纯电动汽车...[详细]

: 陈光祖:当前应力推混合动力产业化
陈光祖表示，不能说纯电动汽车就是应该优先重点发展的技术路线。他认为纯电动、燃料电池、混合动力都要发展...[详细]

: 赵英:混合动力车不可忽视
赵英认为：应当全面、准确的看待新能源汽车，既不能否定电动汽车的减排效果，也不能忽视混合动力汽车的发展...[详细]

: 王小广:汽车产业不应押宝新能源
王小广认可了新能源汽车对于节能减排及汽车产业的长远意义，同时强调，传统汽车才是汽车产业的主攻方向...[详细]

: 叶盛基:混动短期内将成产业化重点
叶盛基表示，从国家政策的扶持方向来看，纯电动汽车将成为中国新能源汽车未来的基本方向，但短期内混合动力汽车应...[详细]

: 李安定:电动车中国三千宠爱于一身
李安定感叹于政策制定者对纯电动车强烈的偏爱。这些年来，尽管传统发动机在节能减排上取得了重大突破；混合动力汽车...[详细]

: 宋健：纯电动汽车根本没有发展前景
我觉得纯电动车根本没有发展前景，原因有三点。一是纯电动车的行驶半径很小，按照现有的电池发展水平...[详细]

: 周雅夫：新能源补贴补的是电池
从政策层面上而言，这次政府的补贴是根据电池的功率计算的，也可以说补的是电池。但目前看来，电池技术在短期之内...[详细]

: 张豫:新能源车应多元化发展
张豫表示，中央政府此次对新能源汽车的补贴实际上不能过多的影响到中国车企对新能源汽车技术路线的选择...[详细]

网友同步PK

正方：　支持纯电动　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　反方：支持多元化

车企新能源战略详表

22个主要城市充电站建设现状

电动汽车特征及国内主要生产锂电池企业

国内电动汽车零配件产业现状

零配件产业现状

----电动汽车来势凶猛配件研产需赶上

近几年，新能源汽车炒的红红火火的，尤其是政府无论是对企业还是对消费者都给予了很大的支持，各大汽车企业纷纷上马研制电动汽车，国家也很想让我们的汽车工业摆脱技术弱势地位，所以重点支持纯电动汽车，加大对纯电动汽车的补贴力度，想搞“弯道超车”.
现在在汽车蓄电池的研究中，基本上就以下几种：铅酸电池，镍基电池，金属空气电池，Na-β电池，常温锂电池等等。
车载电池生产商一般不去搞电池管理系统的，他们只研究生产裸电池，但是这个电池管理系统非常非常的重要，因为蓄电池过充电、过放电以及电池组各单电池电量不平衡……

: 动力电池技术尚未成熟
当前我国在车用动力电池的研发水平还不能满足电动汽车大规模推广和应用。现阶段被广泛应用于电动汽车的动力电池有镍氢电池、锂离子电池、锰酸锂电池和磷酸铁锂电池。中国是锂离子电池生产大国……[更多]

: 驱动电机技术需有新的突破
驱动电机是电动汽车的关键部件之一。要使电动汽车具有良好的动力性，驱动电机应具有调速范围宽、启动转巨大、体积和质量小、效率高且具有能量回馈特性。虽然我国在驱动电机方面做出了一定的成绩，但是与国际上先进的电机技术……[更多]

: 电控系统有待进一步的优化
电动汽车的电控系统被形象地喻为电动汽车的“大脑”，它担负着整车的信息交换和实时通讯。就目前我国电动汽车在电控系统方面的研发主要是通过科研院所或是企业联合高校的形式来联合攻关……[更多]

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