杨小林：车市增长的政策和环境阻力已显现

　　从中长期看，中国车市仍将保持增长，这个趋势应该是很明晰的。只是，由于阻碍车市上行的环境因素和政策因素增多，中国车市将从高速增长期步入理性增长期。阻碍车市增长的因素包括，燃油价格的上涨、大城市拥堵和限行导致的车辆使用成本上升、地方政府出台的限购政策以及宏观经济的周期性震荡。

　　从全球经济形势来看，欧美日都深陷经济危机或者发展上的瓶颈期，从而导致中国的引进外资和出口大幅萎缩，后者又直接作用于本国消费者的能力。还有房地产价格的持续攀升，也严重阻碍了中国老百姓的购车需求。所有上述不利因素，决定了在未来的3-5年，甚至更长时间里，中国车市不可能维持以前的高速增长。

　　但如果从千人保有量这个指标来看，中长期来说国内车市的“刚性需求”仍然存在，这种需求集中来自两个方面，一个就是家庭首辆新车的购置，另一个就是消费升级的“换购需求”。个人认为，这两大需求直接作用于本土的自主品牌汽车企业和合资品牌，即家庭首辆车偏向采购自主品牌，而换购需求大都集中合资品牌。

　　有分析机构和人士曾乐观预计，中国车市在未来10年可能增长到年产销4000-5000万辆，这个预测个人觉得可能过于乐观。中国国情与其他国家不同，能源进口面临的压力同样不容小觑，如果一年真的产销4000-5000万辆，那对于城市道路、交通环境和能源消费，将是个不堪设想的灾难性后果，更何况，车市扩容的各种政策和环境因素的阻力已经显现。