六位副总理的批示

　　北京汽车制造厂能不能谈合资？余秋里、李先念、耿飚、王任重、谷牧、康世恩等六位中央领导批复“原则同意”。

　　   我查了一下资料，中国第一家合资企业是1979年9月成立的福建建侨企业公司，总投资24万美元，生产塑料布。北京市第一家中外合资企业是1980年5月成立的北京航空食品公司。而中国第一家中外合资汽车企业，以政府批文为准，是1983年6月1日成立的北京吉普汽车公司。

　　经过半年筹备期后，1984年1月15日北京吉普开业。因此，北京吉普跟北京汽车制造厂分离，确切地说，是以1984年1月14日夜12点为限，12点前是国营企业北京汽车制造厂；12点后分离成两部分，北汽是控股大股东。

　　北京吉普的合资和现在汽车业的合资相比有很大区别。区别在哪里？北京吉普是把生产BJ212的厂房设备全投进去，（我们）现金很少，而现在的汽车合资动辄就上百亿元，最起码也有几十亿（元）。

　　其实后来我们也想明白了：国家是拿这个厂（北京吉普）做试验，拟从中总结合资经验。

　　当时社会上有很多舆论，如合资企业为何还生产老产品？但中方的投资就是生产BJ212的厂房和设备，这些专用设备都使用20年以上，你不上老车就没饭吃，挣不了钱。生产老产品，等于是拿老产品让美国人研究怎么管理，怎么运作，然后加工返销零部件出口创汇积累资金，引进技术，使产品更新换代。

　　因此，我们就全力以赴把厂内最好设备投进来跟美国合作。但即使这样，经第三方评估，合资企业总投资5103万美元，美方投资1600万美元，中方家产值3503万美元（其中现金人民币仅666万元）。当时人民币兑换美元我记得是1.99，折合起来是1.017亿元人民币。1亿（元）能建个汽车厂？即使能，也只是微不足道的小厂。

　　但即便是这样一个小厂，先不说批准，合资可不可以，能不能谈都费尽周折。北京吉普合资跟美籍华人沈坚白有关。沈是美国友升国际公司总经理，也是上海永安大百货公司老板的女婿。在1972年尼克松访华之后，他常回国讲学，宣传国外先进理念。有一次，他讲到技术引进和合资合作，非常巧的是，中国汽车工业人创始人饶斌同志正好在场，他对此十分感兴趣。双方聊得很投机，便建立了联系。

　　1979年1月16日，经沈坚白介绍，北京汽车厂同美国汽车就合资经营等问题进行初次接触。1979年2月2日，一机部和北京市政府联合向国务院打报告，提出“关于北京汽车制造厂和美国汽车公司合资经营吉普车公司”，报告递交至时任国务院副总理的李先念处，李先念同志看完批示后再传阅给其他几位副总理。1979年3月3日，余秋里、李先念、耿飚、王任重、谷牧、康世恩等六位副总理批复“原则同意”。

　　现在看来你都觉得不可思议。在改革开放初期，国家没有设置这样的管理机构，北京市政府和一机部也没有这样的管理权限，最终决策层只能是在上面。

　　双方谈判从1979年1月开始，这是北汽第一次合资谈判，我们跟美国人打交道没任何经验，只能谨小慎微。另一方面，美国对中国也不了解，而且还打过朝鲜战争和越南战争，曾经是敌对双方。再加上美国是市场经济，而我们是计划经济，彼此互不了解，使得谈判很难推进。

　　美国人到中国来究竟是一种什么心情？后来当我们在合作中成为朋友后，在一次交谈中，他们讲了实话：是冒着危险到中国探险。探险为什么？为了做生意。我们怕上美国人的当，谈判时往往是美方谈方案，我们再提问。

　　每次谈完，我们得分头给政府相关部门打报告，递上去，等着批回来。如果得到不同意见，就重新再谈。不像美国，大老板说了算，当场就能拍板。我虽然是厂长，但计划经济时期，哪怕工厂盖个厕所，也得经过规划部门批准。就这样从陌生到朋友，然后成为伙伴，经有关部门批准，成立了合资经营企业，这是一个十分复杂漫长的过程，因此谈了四年半。