互联网的迅速发展对传统制造业产生了巨大冲击，"特斯拉"模式，"小米"模式成为业内热议研究的对象。以用户体验为核心的互联网思维将成为企业的重要竞争力，这是每个车企都将面临的全新挑战和机遇。

倪恺

北京梅赛德斯-奔驰销售公司总裁

雷新

东风英菲尼迪汽车有限公司执行副总经理

徐大全

博世中国区执行副总裁

何马克

德勤中国汽车行业管理咨询主管合伙人

秦致

汽车之家首席执行官

杨泓泽

北京车联天下科技有限公司总经理

如何提高中国自主品牌汽车制造商以及零部件厂商的管理水平并将自主品牌成功推向全球，已经成为现在整个中国汽车产业亟待思考的问题。

方红卫

陕西汽车控股集团有限公司董事长

邱天高

江铃汽车集团公司董事长

郭 谦

观致汽车董事长兼首席执行官

Mark Bernhard

上海通用汽车副总经理兼首席财务官

杨士敏

中国贸促会汽车行业委员会会长助理

在成熟的经济体中，汽车贷款和租赁是支持汽车销售的重要金融工具。但是，目前，在中国的汽车市场上，这些金融工具还没有得到很好的应用。它们对中国汽车工业未来的发展是否会起到更大的作用？

梁国锋

北汽股份副总裁

李 杰

中国一汽集团公司营销管理部副部长

王雁翎

先锋租赁CEO

章 扬

德勤中国汽车行业管理咨询总监

 

王炜

建元鼎铭国际融资租赁公司董事长兼总经理

随着社会媒体的广泛应用，今天的消费者需要随时随地处于连通的状态，即便是在车里也是如此。这一现象正在改变汽车的功能，并将新型的参与者带进了汽车行业。

康睿凡

德国大陆集团中国区总裁兼首席执行官

Frank

麦格纳国际亚洲区执行副总裁

李克强

清华大学汽车工程系系主任

Patrick

尼尔森高级副总裁

Pasi

Link Motion凌动科技有限公司首席执行官

随着车辆数量的增加，中国的能源供应越来越紧张，环境问题越来越突出。很多城市交通拥堵，空气质量持续下降，严重依赖进口油品。中国的汽车业界人士必须为此承担部分责任，寻求解决这些问题的途径。

王传福

比亚迪股份有限公司总裁

冯兴亚

广汽集团常务副总

Michael

英国汽车制造商及贸易商协会行政长官

大津

本田技术研究所 常务执行董事

李鹏

四川日报报业集团副总兼华西都市报社长

中国本土的零部件供应商具有价格优势，而且擅长制造机械部分，但是在电子、组件及系统集成能力方面尚有欠缺。 随着现代汽车复杂程度的增加，本土零部件供应商需要获得这些能力，以免被淘汰出局。

Joe

英国汽车投资组织主席

Jay

李尔公司亚太区总裁

杨晓明

德尔福中国区总裁

毕诺

法雷奥集团中国总裁

创想是对传统思维的叛逆，是产生颠覆性创新变革的过程。本环节旨在对未来从产业到产品技术的格局和趋势展开创想，拓展与会者的思路，激发创造性闪光的震撼。

钱惠康

通用汽车副总裁兼通用汽车中国总裁

李书福

吉利集团董事长

李峰

北京汽车股份有限公司总裁