周树远：担心补贴门槛提高没必要，短期内对自主车冲击大

　　主持人：我们今天聊的两个合题，一个是关于上半年市场。一个是合资自主品牌的。西部市场从西部大开发这个话题，政府政策的倾向开始，现在比较热门的是合资自主，还有纯自主品牌的状况。

　　这个月初，自主品牌又成为大家讨论的重点。从7月开始，国内自主品牌销量占比下滑得比较明显。7月份40%多降到30%多。天津论坛说到节能车补贴门槛太高了，从百公里油耗6.9提高到6.3。自主品牌由于它的技术，现在发动机技术有一个自然吸气和涡轮增压，大部分自主品牌，除了比亚迪以外都是自然吸气，6.9到6.3的变化幅度，要提升10%的技术水平，对于自主品牌来说是一个挺巨大的挑战。这种政策影响下对自主品牌是什么样的影响？有一些合资自主品牌的车型是不满足新的6.3的门槛的。请问各位老师，在现有的政策下，您对于合资自主和本土自主品牌的预测是什么样的？自主品牌在国内销量下滑以后，海外市场比较火爆，对于自主品牌偏向于海外的定位您怎么看？

　　周树远：合资自主你担心他6.9还是6.3没有必要。我不反对，我觉得可以倒退，如果没有合资自主会怎么样，有合资自主和没有合资自主比较一下，是有好还是没有好。如果是有好，我们就探讨下一个问题，我们到底该怎么做合资自主。或者合资自主通过怎么做能让纯的自主品牌把风险降到最低。刚才从6.9、6.3，合资自主品牌解决问题比纯自主要简单得多。

　　王政：也未必。他基本上都拿的是上一代淘汰的产品，他还给你装上新的东西吗？

　　周树远：他现在出了一个合资自主，难道不会满足要求吗？而且合资自主本来就是一个企业，尤其是外方促进他市场的一些车型。在市场下滑的背景下，补贴三千块钱也不见得有效。比如说车降价，原来降一万，现在降七千。

　　主持人：您觉得对本土自主品牌伤害会更大？

　　周树远：短期内冲击肯定会很大。